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“中国几十年前在汽车领域的赌注，获得了巨大回报”
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刘程辉风物长宜放眼量
国际能源署石油市场分析师西亚兰·希利（Ciarán Healy）表示，尽管人们收入增加且汽车保有量上升，但2024年中国汽油需求下降了约1%，今年汽油需求降幅可能会更大。他告诉CNN：“对于中国这样经济规模的国家来说，这非同寻常。”
中国石油总需求也可能接近峰值。2024年，中国原油进口量下降近2%，这是除新冠疫情期间外，二十年来首次出现年度下降。美国是中国的石油供应国之一；美国能源信息署数据显示，2023年中国是美国原油的第二大进口国。
情况略显复杂的是，虽然电动汽车在减少石油需求，但另一个行业却在拉动需求。
中国蓬勃发展的石化行业生产塑料和其他工业产品，同样依赖石油。但独立经济研究公司荣鼎集团负责国际能源与气候研究的凯特·拉森（Kate Larsen）表示：“其增长远远无法抵消交通运输行业带来的需求下降。”
国际能源署预测，到21世纪30年代，中国的石油需求将开始下降。希利说：“这将消除全球石油需求增长中最重要的一部分。”
2013年至2023年间，中国是全球石油需求增长的最大推动力。国际能源署估计，在这十年间，中国石油需求年均增长约60万桶/日；而2024年，这一数字将不到20万桶。
2024年12月6日，深圳市笔架山公园，中国石油昆仑网电新能源超充站。 视觉中国
国际能源署预测，全球石油需求将在这个十年末趋于平稳，并在21世纪30年代开始下降，电动汽车在这一下降趋势中将发挥重要作用。
哥伦比亚大学国际与公共事务学院全球能源政策中心高级研究学者埃丽卡·唐斯（Erica Downs）表示，虽然印度等国的石油消费量在增加，但“似乎没有哪个国家能够取代中国（在石油需求方面）的地位”。
中国还通过电动汽车出口重塑全球格局，其中出口到泰国和巴西等发展中国家的比例迅速增长。米尔利维尔塔说，大量低成本的中国电动汽车涌入“也有可能促使其他国家更快地向电动汽车转型”。
“美国有可能成为汽车制造史的‘化石’”
“中国的电动汽车革命使其有望成为清洁能源强国。”CNN写道，中国正以闪电般的速度增加风能和太阳能发电。
米尔利维尔塔说，即便中国的电网严重依赖化石燃料，电动汽车在其整个生命周期内产生的温室气体污染仍比燃油车少。但考虑到制造过程中的碳强度，“要再过几年，电动汽车销量增长对碳排放的削减作用才会显现出来”。
随着中国大力发展可再生能源，电动汽车对气候的影响将进一步降低。荣鼎集团预测，从现在到2040年，中国电网的碳污染强度将下降60%。荣鼎集团的拉森说：“这些数字非常可观。”
她说，到2040年，电动汽车在中国新车销售中的占比可能达到100%。“这确实为交通运输领域碳排放的快速下降奠定了基础。”
CNN称，尽管未来几年内，中国国内和全球的石油需求究竟会发生什么变化，仍存在许多未知数。但专家表示，中国电动汽车的快速发展代表着一场巨变，这可能会终结中国作为全球石油需求引擎的角色，并可能重新定义其在国际舞台上的地位。
马佐科说：“中国发现自身的经济、地缘政治和气候利益达成了一致。”
中国的清洁能源转型与美国形成鲜明对比，特朗普承诺将停止对电动汽车和清洁能源的支持。
李硕说：“中国街头的汽车和美国街头的汽车已经有了‘天差地别’。”他补充道，美国有可能被视为汽车制造历史的“化石”，这很危险。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 刘程辉
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