12年造20公里，这条日本承建的越南地铁终于投入运营

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12年造20公里，这条日本承建的越南地铁终于投入运营
- 王恺雯
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2024-12-23 14:00:48 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-12-23 16:44:03

根据越南快讯网（VnExpress）2018年的一篇报道，胡志明市地铁1号线在2016年到2020年计划使用的资金达到28万亿越南盾（约合80.2亿元人民币），但截至2018年4月，越南计划投资部给该项目的拨款仅为7.5万亿越南盾（约合21.5亿元人民币）。

胡志明市地铁1号线路线图VnExpress

由于当时尚未获得越南中央政府批准总投资额和资金，胡志明市地铁项目一再陷入停工危机，该市不得不自己掏出3.3万亿越南盾（约合9.5亿元人民币）支付给承包商和工人。

2018年11月，越南拖欠的工程款已经高达1亿美元，时任日本驻越南大使梅田邦夫致信时任胡志明市市委书记阮善仁，强调若拖欠工程款的问题在当年12月底还不能解决，地铁项目将不得不停止。

大使亲自催款，让日媒直呼“不同寻常”。

2019年1月18日，时任日本外务副大臣阿部俊子访问胡志明市，时任胡志明市人民委员会主席阮成锋在同她会晤时承诺，该市在等待中央政府拨款的同时，会自己掏钱在农历新年之前向日本承包商支付欠款。

2023年4月，胡志明市地铁1号线承包商之一的日立公司向越南国际仲裁中心申请仲裁，以施工延期导致额外费用为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元人民币）。胡志明市回应称，日立的指控没有法律依据。

承包商出的幺蛾子也不少。据越南媒体报道，2020年10月开始，胡志明市地铁1号线高架段6处桥梁弹性支座的垫块偏离原位甚至掉落，导致部分横梁出现裂缝。

上述问题发生后，日本承包商迟迟无法给出解释，并以新冠疫情为由，表示其无法邀请日本专家前往越南进行检查。后来，胡志明市都市铁路管委会（MAUR）介入调查，发现涉事垫块比设计重量轻了9公斤。MAUR随后告知承包商，该部门有充分理由“质疑项目中已经安装的所有垫块的质量”。

2021年1月，一名工程师检查出现问题的桥梁VnExpress

越南《青年报》今年6月报道，MAUR披露，围绕该市地铁1号线工程建设，光日本承包商和MAUR之间的正式诉讼就有3起，其他各类投诉约300起，涉及金额超过30万亿越南盾（约合86亿元人民币）。

除了1号线，在2010年获批、原计划2016年完工的胡志明地铁2号线，也因征地拆迁工作进展缓慢迟迟无法推进。目前该项目主体工程开工时间已推迟到2025年底或2026年初，完工日期预计延迟到2030年。

在今年6月的一次会议上，胡志明市市委书记阮文年批评该市城市轨道系统发展严重滞后。谈及拖延已久的地铁1号线，阮文年表示，在（工程获批）近20年后仍未完工，这种情况是“不可接受的”。

“我们在地铁1号线上多次违背承诺，有些事情很容易做到，却被程序问题卡住了。”阮文年称，越南总理范明政已经批准了该市8条、总长220公里的城市轨道的建设，如果这些工程以同样的方式完成，同样是不可接受的。

谈到地铁建设的延期，经历过越战的84岁老兵Vu Thanh显得比较淡然：“过去我们修建隧道是为了躲避敌人，为列车修建隧道应该没有那么难。”

“我们终于做到了！”Vu Thanh表示。

在越战期间，Vu Thanh曾在古芝隧道（越军对抗美军的地下基地）与美军作战三年，他很高兴以一种更积极的方式重新体验地下世界，“这里是如此明亮和美好，这种感觉与我多年前在战争期间的地下经历大不相同。”

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