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“中国产能可满足全球75%需求，西方车企要夜不能寐了”
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刘程辉风物长宜放眼量
最后更新: 2024-05-09 04:26:59产能技术优势双加持，中国车企成本优势难撼
贸易保护真能“阻击”中国车企吗？恐怕很难。《金融时报》援引业内专家的话表示，即使西方想用关税保护墙把中国汽车制造商挡在门外，中国产品仍能够在价格上与美欧制造商竞争。
邓恩举例说：今年美国新车的平均价格约为4.8万美元。想象一下（中国汽车制造商）推出一款价值2万美元的产品。哪怕目前25%的关税把它的售价推高到2.5万或2.6万美元，他们的价格仍有非常强的竞争力。
《金融时报》注意到，中国车企不仅拥有潜力巨大的产能优势，还在技术上居于领先。
一方面，比亚迪等几家中国车企目前正在墨西哥等地寻找新的生产基地，比亚迪上月宣布计划在匈牙利建立一座新工厂，但即便新的海外工厂尚未落地，中国汽车制造商在国内的工厂也有足够的闲置产能，足以满足进军主要海外市场的需求。不算上欧美市场，比亚迪去年出口了近25万辆汽车，比亚迪方面还告诉投资者，他们相信在未来几年可以将产量增加十倍以上。
“中国制造和销售的电动汽车数量仍超过世界其他地区总和。”邓恩说，“中国电动汽车制造商的产能足以满足全球75%的需求。这应该会让西方车企夜不能寐。”
2023年11月15日，重庆赛力斯汽车智慧工厂，华为问界生产线。/IC Photo
另一方面，就是雄厚的技术带来的成本优势。
文章指出，比亚迪的一个关键成本优势来自于其在生产锂电池方面的专业知识，而锂电池恰恰是电动汽车中最昂贵的单一部件。比亚迪从上世纪90年代和本世纪初的一家手机电池制造商发展而来，如今已成为电池领域的世界领导者。
研究机构的报告显示，比亚迪生产的电池是世界上成本最低的电池之一，同时还拥有近乎最高的能量密度，能让电动汽车具备更好的性能，连特斯拉和丰田都是比亚迪电池的客户。
2023年6月，深圳车展上，比亚迪汽车，e平台3.0，刀片电池/IC Photo
专家们还认为，即使考虑到贸易壁垒和美国反华情绪的上升，像比亚迪这样的公司总有一天仍有可能打入美国汽车市场。与欧洲一样，竞争因素就是成本。像通用汽车、福特和克莱斯勒这样的车企“抛弃了”低价市场，转而专注于皮卡和运动型多用途车。
策纬（北京）管理咨询公司（Trivium China）副总监科里·库姆斯（Cory Combs）警告，那些试图将中国排除在清洁技术供应链外的西方决策者，需要考虑到这么做对净零排放目标的影响。
库姆斯表示，尽管各国政府有理由寻求供应链多样化，但西方国家在没有足够的战略缓冲情况下抑制本国的气候转型，有可能“将自己推向绝境”。
“我们很快就要到成败攸关的时刻了……我想知道，那些国家的政府是否充分考虑到了这种权衡。”他说。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 刘程辉
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