【文/观察者网 刘程辉】“中国电动汽车制造商的产能足以供应全球75%的需求，这应该会让西方车企夜不能寐。”汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说到。近些年来，中国电动汽车行业展现出的强劲活力和创新力引人瞩目，也让一些国外同行感到了前所未有的压迫感。

“中国电动汽车主导地位给西方带来了困境。”英国《金融时报》当地时间1月5日发文称，随着物美价廉的中国新能源汽车高调进军海外市场，美欧政府在鼓励电车消费和保护国内车企之间陷入两难。中国车企不仅拥有充足的产能，还在电池领域技术实力雄厚，尽管美欧试图通过补贴和关税政策削弱中国汽车的竞争力，但业内专家警告称，就算设置关税壁垒，欧美制造商依然难以对中国产品建立价格优势。

2023年9月11日，江苏省苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo

丰田电车业务负责人：我们麻烦了！

中国汽车工业协会数据显示，去年1—11月我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车累计出口109.1万辆，同比增长83.5%，表现亮眼。日本共同社称，去年1—11月日本汽车出口量为399万辆，虽然12月数据尚未公布，但去年中国汽车出口量超日本首次问鼎全球第一已成定局。

中国新能源汽车给老牌车企带来了怎样的冲击？《金融时报》先拿日本丰田举了个例子。

文章称，近一个世纪以来，能够不断降低汽车制造成本是丰田引以为傲的能力，但2018年，当丰田电动汽车部门负责人加藤武郎（Takero Kato）在中国考察时，他对自己的发现感到震惊。 

“这是我第一次面对中国零部件的竞争力。看着那些我在日本从未见过的设备和最先进的制造业，我感到了一种危机感。”他去年11月接受公司内部报纸对话时感慨，“我们有麻烦了！”

《金融时报》说，加藤的担心是对的。去年，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国，总部位于上海的咨询公司Automobility的数据显示，自2020年以来，中国汽车出口增长了近五倍，去年接近500万辆。在2023年最后一个季度，中国车企比亚迪的销量首次超过美国电动汽车制造商特斯拉，向全球汽车业发出了强有力的警告信号。

况且，比亚迪还只是多家把目光投向海外市场的中国车企之一。

2023年10月25日，日本东京车展，比亚迪仰望U8亮相/IC Photo

竞争不过就限制，美欧贸易保护主义抬头

文章提到，比亚迪、奇瑞等中国车企计划在匈牙利和墨西哥等地开辟新业务，用更便宜的电动车型打开西方市场，确保其全球主导地位，对通用、福特和大众等老牌企业发起挑战。

“没有人能在价格上与比亚迪匹敌。”汽车咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩说，“美国、欧洲、韩国和日本（车企）的董事会会议室都处于一种震惊的氛围。”

咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）指出，虽说当下中国出口的汽车有四分之三是内燃机车，但正是价格合理的中国电动汽车的崛起，让世界各地的汽车制造商感到紧张，促使“保护主义政府考虑贸易限制”。 

比如，欧盟委员会主席冯德莱恩去年9月就炒作称，中国正在用廉价的电动汽车冲击全球市场，通过所谓国家补贴“人为压低价格”。10月，欧委会在没有欧盟产业申请的情况下，自行对中国电动汽车发起反补贴调查。中方对此回应称，中欧经贸合作的本质是优势互补，互利共赢，希望欧委会能够认真听取各方意见，摒弃贸易保护主义做法。

欧盟委员会主席冯德莱恩/澎湃影像

在美国，尽管电动汽车在汽车销售中所占比例远低于欧洲，但美国制造业联盟等游说团体已开始敦促拜登政府对中国车企保持警惕。 他们炒作称，大量中国进口产品摧毁了美国国内产业，削弱了太阳能和钢铁制造商的竞争力，如今在电动汽车电池领域上演了相同的情形。

美国总统拜登2022年签署了《通胀削减法案》（IRA），包括对非中国产的电动汽车发放数十亿美元的购置补贴，试图减少美国在关键供应链中对中国技术的依赖。去年12月，拜登政府又放风正考虑提高贸易关税，特别是对中国电动汽车的关税。

我外交部发言人汪文斌12月21日就此表示，美方近期发布的所谓新规是“美式保护主义”的升级版，中方对此坚决反对。相关措施以安全为名，奉行“美国优先”，违背市场经济和公平竞争原则，威胁全球产业链供应链安全，是赤裸裸的保护主义，涉嫌违反世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则，一经提出就引发了包括美国的欧洲盟友在内的多国强烈不满。