2020年6月，《中国青年报》报道称，C919在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。

但国产化率过高，对C919这种商业飞机项目来说是否最为有利，仍具争议。

今年8月，《经济日报》发文指出，国产化率并非越高越好。航空制造业被誉为“工业之花”，产业链长，附加值高，“吃独食”不利于开拓海外市场。C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式生产，我们已将项目主导权掌控在手。

C919市场空间有多大？

2019年3月，波音737MAX因连续坠机事件停飞后，时任美国财长姆努钦称，这至少将影响美国GDP一千多亿美元。而波音在华业务也基本停滞，三年共交付给中国8架飞机。

此后在今年7月，中国三大航宣布采购292架空客A320neo系列飞机，合计金额约2500亿人民币。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。

不难看出，在之前的全球大飞机市场中，波音以外就是空客，空客以外就是波音，别无选择。但在C919拿到适航证后，这个二选一的局面即将被打破，三选一有望成为现实。

此前有航空业内人士指出，C919属于后起之秀，采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。中国商飞预研总师杨志刚也曾提到，C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

那么，作为中国首款自主研发的大飞机，C919的未来想象空间到底有多大？

《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》预计，未来二十年全球将有超过41429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发展。其中，中国航空市场将在未来二十年接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。

中泰证券研报则预计，到2040年中国平均每年将新增客机418架，其中单通道客机312架。假设未来C919国内市场占有率达1/3，则未来20年C919每年销量约104架；按照每架6.53亿人民币计算，则C919平均年销售额约679.1亿元。

C919飞机和竞争对手目录价格对比

除了助推中国商飞自身的业绩外，大飞机产业对中国航空产业链条的影响更加明显。

近期，有机构整理了目前中国商飞供应商中的国内企业，其中关联的上市公司有35家，总市值超过1.1万亿元。有券商估算，C919未来将对中国航空产业带来约68%的增量。

C919承制单位-根据产业链划分（点击可放大） 图源：中泰证券2022年7月研报

实际上，C919的目光也并不只局限于国内，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局（EASA）的受理。

市场普遍预计，EASA与中国民航局的互认颁证相对会更快。飞机大量部件选用了欧美最新技术货架产品，这也有利于适航取证，比如发动机LEAP-1C就是法国主导研制生产的，C919的成功欧洲也得益良多。

美国的情况相对复杂一些。美国航空工业发达，国外商用飞机进入美国本就困难重重，鉴于美国现在的国内氛围，C919又是波音737的直接竞争者，“好事多磨”的可能性很大。不过航程也决定了C919不可能从中国直飞美国，近期有没有美国的适航证意义并不大。

观察者网专栏作者张仲麟也撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。