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中国商飞公司向中国东方航空交付全球首架C919大型客机
最后更新: 2022-12-09 13:10:31早在2017年5月首飞成功后，就有媒体报道称，C919还要进行729个科目的试飞，预计飞行4200小时、2282架次，才能完成试飞取证任务。
公开资料显示，自首飞后的5年间，6架C919试飞飞机分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。直到今年8月1日，正式完成取证试飞。
长时间的试飞验证，也间接回应了外界对于C919安全性的关切。同济大学航空与力学学院教授沈海军曾坦言，C919已通过中国民航局的适航认证，这说明在安全可靠性方面，C919并不输竞争对手空客A320Neo和波音B737Max，老百姓要对国产大飞机有信心。
2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线
“绝不是简单拼接”
C919的国产化率一直备受关注，甚至还引起过争议：即采用不少非国产零部件的C919，到底能不能被称为国产大飞机。
实际上，在C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有研制过民用“大飞机”，中国商飞内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可。但令人惊讶的是，到2015年交付下线时，C919实现了近60%的国产化率，并拿到570架订单。如今7年过去，C919已拥有累计28家客户815架订单。
其实在研发模式上，不仅是中国商飞，波音与空客采用的也是“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。毕竟，民航客机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到数十万个零部件，不可能由一家甚至一国包办，只能通过国际合作，采用大量的国外供应商系统也十分正常。
事实上，仅仅将大量零件组装起来，本身难度就已很高。中国商飞首席科学家吴光辉曾透露，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。
2014年7月，C919大型客机首架机机头部段在成都下线
他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”
根据公开资料，在大飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统等部分。而C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。
但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。这种担忧无可厚非，而C919也并非没有发动机“备胎”。长城证券在2019年12月的研报中称，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前CJ1000A已完成验证机设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。
CJ-1000A发动机金属模型 图源：长城证券研报
- 责任编辑: 林铃锦
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