30亿！蘑菇车联在四川天府新区拿下创纪录自动驾驶项目大单

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30亿！蘑菇车联在四川天府新区拿下创纪录自动驾驶项目大单
- 王沫初
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2022-07-29 10:51:40 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-07-29 11:17:50

2021年9月，蘑菇车联成功将智慧交通项目落地河南鹤壁市，项目金额约3亿元；之后又于今年1月与云南大理市合作了10亿元自动驾驶项目。最新的一笔政企合作订单发生在7月28日，蘑菇车联成功和四川天府新区签署达成战略合作，拿下项目总金额约30亿元的“创纪录大单”。

据蘑菇车联官方消息，2021年，其自动驾驶项目已在北京、上海、江苏、湖北、湖南、河南、四川、浙江、贵州等省落地，全年订单金额超10亿元，并在中国电子信息产业发展研究院发布的2021年报告中排名仅次于百度。

图自“蘑菇车联”微信公众号

为何成立不久的蘑菇车联能成为“黑马”？去年9月，朱磊曾对外解释道，“我们做的事情其实很简单，就是一套技术体系加一套运营体系。”

争议：政府买单与盈利模式

有业内人士分析，蘑菇车联的成功是因为它是业内最早选择“单车智能+车路协同”技术路线的自动驾驶公司之一；但更重要的是，蘑菇车联吃到了“政策红利”，它的崛起正在2020年2月十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》后，各级政府大力推动“车路协同”的背景下发生的。

2021年8月，交通运输部官网公布的数据显示，中国已建设16个智能网联汽车示范区，开放3500多公里测试道路，测试总里程超过700万公里。

换言之，政府搞基建，蘑菇车联搭上了顺风车，其业务模式是与地方政府合作，靠政府买单生存。据行业媒体“节点AUTO”分析，蘑菇车联的存在恰恰折射出了自动驾驶在国内发展的多个面向——政府扶持基建方向，与车企走消费市场路线之争。

有不少业内人士质疑，蘑菇车联的与政府扶持新基建的合作模式，未必如表面一般光鲜亮丽，很可能最终只达到了品宣效果，而缺乏对当地产业的实质性改变。

此外，实际的盈利能力也是个问题。蘑菇车联的业务模式的根本性质属于基建，具备需要追求规模效应的特点，短期内需要大量资金投入。采取完全靠政府投资的单一模式会使建设项目拓展不下去不说，to G（政府）的商业模式也注定了企业也许只能实现短期内的商业化落地，在长久上不会有很高的利润空间。

据行业媒体“节点AUTO”报道，不少地方政府抱着“先入局，抢占高地”的想法，但一些项目在前期建设完成后，已经出现了后续缺乏运营而空置的局面。

智能网联（车路协同）的路线也缺乏业内人士的认可。单车智能和智能网联（车路协同）的路线之争虽然激烈，但二者的实际关系是：车路协同离不开单车智能，但单车智能却可以离开车路协同。许多业内人士都不看好车路协同模式。

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