滴滴或发布造车计划“达芬奇”，定价15万元人民币左右

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滴滴或发布造车计划“达芬奇”，定价15万元人民币左右

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2022-03-17 17:04:21 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-03-17 19:00:00

从合作开发转为亲自下场，滴滴难逃“造车真香”

2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立 “洪流联盟”。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维阐述了滴滴未来十年的三个愿景：成为全球最大的一站式的出行平台，共建汽车运营商平台，成为全球智能交通技术的引领者。

在演讲中程维直言：“滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。”

综合观察者网此前报道，其实早在2018年3月，理想汽车就与滴滴达成战略合作，两家公司共同投资4亿创立“桔电出行”。当时滴滴持股51%，理想持股49%。滴滴出行副总裁杨俊担任桔电董事长、法人，理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠担任CEO。

此后双方合作开发了一款纯电动MPV，据《晚点LatePost》，该款电动车内部代号D01，和理想One采用同一个底盘，为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制。该款车原计划2020年年初量产，但由于双方都没有继续追加投资，2020年10月仍处于停滞状态。

不过滴滴的造车之旅似乎并没有停下来。

2020年7月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第335批)。公告显示，比亚迪申请通过了一款最新纯电动汽车——BYD7007BEV。路透社彼时报道称，知情人士透露，这款名为D1的电动汽车就是滴滴和比亚迪两家公司为叫车服务开发的专用车，两家公司正试图在今年内向滴滴的车队合作公司交付车辆。这款由比亚迪代工的D1，是滴滴出行第一款定制电动汽车，专门为网约车设计。

在外界看来，之前的“车企合作”模式中，滴滴很难有主导权和话语权，车辆项目的推进速度和落地效果也不及预期。即使宣传中表示“滴滴主导”，但车辆的硬件制造、核心系统和关键数据等都不在滴滴自己手里。

新能源赛道近年来备受追捧，原先与滴滴合作的企业发展蒸蒸日上。滴滴亲自下场造车，或许是内部需求和外部环境综合作用的结果，也是对大众消费市场火热局面一种积极回应的姿态。

比亚迪股价2020年后大幅拉升谷歌财经截图

从商业模式的角度上来说，现在造车并售向C端大众消费者并非滴滴的一开始的选择。“赛博汽车”报道称，滴滴内部人士透露，程维一直担心，继续按照网约车的商业模式走，滴滴到底会是一个什么样的结局。

最后得到的判断是，网约车人力成本占比过高，商业模式不健康，不健康就会导致慢性死亡。据悉，在非常早期的时候，滴滴就有一个基本判断：只有把人力成本取消掉，未来滴滴的网约车模式才是健康的。

2016年，滴滴开始了自动驾驶研究；2019年，滴滴出行宣布将自动驾驶部门升级为独立公司。不过伴随着各大企业纷纷入局自动驾驶赛道，行业内卷加速，“自动驾驶系统”的盈利空间正在遭受更多不确定风险的冲击。

站在这个角度上来说，寻找商业模式和盈利空间，或许在某种程度上解释了滴滴从合作到自主生产转变，越来越看重“造车”赛道的原因。

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