波音和SpaceX公司当时是在同一个起跑线上，结果现在在进度上，“龙”远远飞在了前面。“星际客机”初号机的首次出征之前，第二代“龙”已完成了9次货运和13次载人飞行任务。加上试验任务，两代“龙”共完成46次发射，42次造访国际空间站，复用飞行次数高达惊人的25次。而波音的“星际客机”呢？刚刚惊险地完成了第一次载人飞行任务，还差点变成“宰人航天”。

通过数据可以发现，SpaceX公司基本上占据了国际空间站的绝大多数业务，有没有波音“星际客机”的参与，实际上并不影响国际空间站的正常运转。“哀其不幸，怒其不争”，这八个字竟然一不小心落到了身为强者的波音头上。NASA留给波音区区6次任务，没有全砍掉，只能说是美国体制问题。毕竟“星际客机”初号机首飞不顺，后续5次飞行，还只是个PPT。

SpaceX的第二代“龙”载人飞船最多可搭载多达七名宇航员进入轨道。图片来源：SpaceX

生态开始崩坏

波音的飞船业务打不过SpaceX，火箭业务也是一言难尽。

构建完整的航天生态，只有飞船没有火箭是万万不能的。波音和洛马组成了强大的联合发射联盟，手握三款火箭：“德尔塔”4，“宇宙神”5和“火神”，一度垄断了获利丰厚的美国军用发射业务。但垄断从来都是昂贵的代名词，这也就是上文所述的初号机首射推迟，火箭和飞船的问题都得记波音头上的原因。

波音的火箭帝国不止如此，太空发射系统SLS重型运载火箭将承担载人登月任务，搭载“猎户座”飞船，由波音与诺格公司组队建造，号称美国国之重器。然而至少推迟16次发射的SLS，令美国登月计划遥遥无期，让NASA备感失望。

没有一型靠谱的可复用火箭，成为波音火箭帝国的“阿喀琉斯之踵”。

近地飞行任务的竞争中，波音使用“宇宙神”5火箭加CST-100“星际客机”的组合，成本会远远高于SpaceX公司“猎鹰”9火箭加“龙”飞船的组合。

载人登月计划的竞争中，从“阿耳忒弥斯”3号起，就会有SpaceX公司“星舰”的参与，毫无疑问，SLS高昂的成本，将会让“星舰”更显性价比。可怕的是，SLS的用途相当单一，而“星舰”却是个万金油，可发射“星链”卫星、向月球和火星运送航天员和设备，每一次飞行都会摊薄成本。

无论是载人航天还是航天器发射，波音边缘化的趋势无可避免。5月20日，马斯克称，今年晚些时候，SpaceX可能会将全球超过90%的有效载荷送入轨道。一旦“星舰”实现高频次发射，这一比例可能会达到99%以上。必须指出，这对谁都是一组残酷的数字。而更令波音心情复杂的是，当“星际客机”在ISS门口遇到RCS失效、氦气泄露等问题焦头烂额的同时，“星舰”成功返回地球宣告成功。

波音交付最后一架波音747，象征着一个黄金时代的落幕。图片来源：波音

当多米诺骨牌倒下

目前波音下设四大集团：民用飞机集团，防务、空间与安全集团、全球服务集团和波音金融公司。航天与军用飞机业务同属于防务、空间与安全集团。波音航天业务边缘化的同时，军用飞机业务也出现了边缘化迹象。

B-21“突袭者”战略轰炸机由诺格公司抢走。波音五代机挂了个零，完败于洛马。五代机都没搞好，海空军的两种六代机NGAD竞争更为惨烈，想占据上风可不容易。主力战机依靠四代机F-15X和EA-18G苦苦支撑。T-7“红鹰”虽然成为美军新一代高教机，但从来没有光造教练机就掌握战斗机轰炸机话语权的事情。比如造“山鹰”的贵飞和造“猎鹰”的洪都，实力跟成飞沈飞显然有一定差距，且难以弥补。

波音搞加油机是老本行，按说民用机改个加油机对于波音算不上什么问题，偏偏KC-46A加油机就是磕磕绊绊不顺利，急得韩国都想造个MC-X运输机搞个加油型抢一抢生意。

民用飞机业务版块，涉及到飞行安全，大家有目共睹，从5年前MCAS系统导致印尼狮航和埃塞航空波音737MAX坠毁，到今年阿拉斯加航空波音737MAX9空中舱门脱落，波音总是时不时给人们带来惨痛的回忆和惊吓。

结语

可以说，波音四大集团业务环环相扣，彼此依存，一荣俱荣，一损俱损。

股价从某种意义上来说是诚实的，经常能正确反映出公司的基本运营状况和投资者的信心。一年来波音的股价和洛马的股价形成了鲜明的对比。CST-100“星际客机”初号机初征无法拉升波音低迷的股价，但我们也要注意到，现在也并不是波音股价的历史最低点。

开始崩坏，不等于现在崩盘。一方面要看到波音当前存在的问题积重难返，上到顶层规划，中到产品矩阵，下到产品质量，曝光的只是冰山一角。即使先前具备“工程师文化”的波音还魂，赶走金融业出身的领导层，也难以扭转现在的颓势。

另一方面，夸大波音遇到的困难，也没有任何必要。虽然波音正在走下坡路并且看不到止跌企稳的迹象，但其军用民用的基本盘足够大足够稳，还能风光很长一阵子，可谓“百足之虫死而不僵”。

但SpaceX是一个破局者，是个有实力掀桌子的乌鸦哥。在SpaceX高歌猛进之际，波音又能坚持多久呢？

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