家族化的C919与第一次体验

如果说C909已经成为商飞的过去式开始进入到特种改型的阶段，那么即将到交付二周年的C919无疑是商飞的进行时。相比已经成功出海并且在印尼运营的C909，C919目前还是专注于交付给国内航司并且着力于产能提升，本次珠海航展来的C919也是属于商飞试飞机之一，静态展示的则是正式交付给航空公司的构型。

说来也惭愧，作为关注国产大飞机多年的作者，我是一次都没上过C919，以至于屡屡受到某位发际线堪忧但多次乘坐C919航班的朋友嘲笑。而这次虽然没坐C919上天飞一圈，但也算受邀进入C919机舱内，完成了C919的初体验。

必须得说，展出的C919其前后排间距与座椅宽度极大，膝盖距离前面座椅椅背足有两拳以上的空间，极为宽敞。而得益于当前单通道客机中最大机身直径，座椅也比波音737和空客A320宽敞很多。乘坐C919的旅客中对行李舱尺寸太小多有抱怨，但在展出的C919中我发现其行李舱尺寸足够放下一个20寸登机行李箱。当然如果有大量“三超”行李，那再大的行李架也是不够放的。

展示的C919客舱

客舱行李架足够放得下符合民航局规范的随身行李

座椅腿部空间优于一些汽车的后排

当然对C919来说，光体验客舱显然不是全部内容。在本次珠海航展商飞的展台上，我留意到C919展出了家族化衍生机型，即C919标准型、缩短型与加长型。对一架客机来说，根据客户的需求进行缩短与加长是极为正常的情况，如波音737与空客A320都有在标准型的基础上进行机身加长与缩短，以丰富产品矩阵满足客户不同要求。

商飞展台上展出的C919标准型、缩短型、加长型

而具体到C919，其中使用原版动力但又缩短机身长度的缩短型，无疑会成为C919高原型的基础。而加长型无疑会具有更大的载客量，更受航空公司的欢迎。相比开发一个新机型，对成熟机型进行加长或缩短的工作量会大幅减少，也能更快更灵活地适应市场需求。而我在商飞展台参观期间，不止一次看到有第三世界国家客户在商飞展台上流露出对C919的兴趣。毕竟中国商飞给他们提供了一个除波音与空客之外的第三选择。

走上正轨的C929

本次航展上，中国商飞除了正式宣布ARJ21增加了C909这个名字之外，另一个重磅发布则是中国国际航空成为了C929的首发用户并签署了框架性协议。虽然我一直把框架性协议当作是个“看看就行，别太当真”的东西，但是这次国航与商飞签的框架性协议与正式合同也算是没差别了，毕竟C929首发用户协议这等大事可是不容儿戏，而国航也丢不起毁约框架性协议的人。

对一个机型来说，获得一个重量级的首发航司用户是很重要的，这不仅仅代表航司巨头看好这一机型的未来发展，更是对新飞机的最好宣传。而且首发用户往往在飞机的产品定义与研发阶段会有一定程度的参与，从客户角度提出需求帮助主机厂更好的设计飞机。

早在C919研制阶段，东航就作为首发用户全流程参与C919项目之中，并毫不意外地成为C919的首个用户。而如今国航成为C929首发用户也不奇怪，毕竟不能每次都是东航，而且国航同属三大航之一还是载旗老大哥。C929是双通道宽体远程客机，主要用于执行洲际航线，而国航有着最为丰富的国际航线资源，成为C929首发用户也算是情理之中的事。

当前C929即将从初步设计阶段转入到详细设计阶段，距离首架C929下线还有几年的时间，距离首飞和交付就更远了。但正所谓千里之行始于足下，只要项目研发走上了正轨，那到达目的地只是迟早的事。

根据目前各相关节点，C929机身段将于2027年交付给商飞进行总装，预计28年可以看到首架C929下线。虽然比起最初计划有所推迟，但考虑到国际地缘政治重大变化所带来的相关合作变化，以及先前全球大流行对项目进度的影响，这些延误也是属于可以理解的。而当C929飞上蓝天并成功交付航司投入运营之后，相信它也会有属于甚至独属于它的特种改型。

两年一度的珠海航展不仅仅是国内各大企业交出成绩单的时候，更是一窥他们未来计划的绝佳机会。而这也正是珠海航展虽然饱受诟病但又一直吸引人来的魅力所在：正是这些参展方的极大诚意与揭开新时代的帷幕，让珠海航展成为了当之无愧的世界第一航展。

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