中国的专机之路

新中国成立之后，由于广袤国土以及出访所需，共和国的专机机队自然是一种刚需。正如上文所说，虽然毛主席晚年主要是乘坐火车出行，但是在五十年代中后期乘坐伊尔14二十余次，伊尔14也成为了共和国最早的领导人专机。而随着新中国在国际外交舞台上越来越活跃，加上出国访问时临时租用飞机多有不便，以及出于安保考虑，新中国也购入飞机成立了自己的专机机队供党和国家领导人出行，即大家所熟悉的空军34师三叉戟机队。

三叉戟专机在我国若干历史事件中扮演了重要角色

正如前文所说，对专机而言发动机数量多是一个重要优势，而三叉戟飞机有三台发动机，相较于双发机也是有了不小的提升。如果说伊尔14解决了有无问题，那么三叉戟可以说解决了安全性的问题，对七十年代准备重返联合国与国际政治舞台的中国而言，排面（国家形象）成了这一阶段对专机的新需求，因此国产专机也在那个年代被提上日程。

目前被认为是国产大飞机鼻祖的运十（也即708工程）最早就是作为领导人专机立项的。本来708工程计划将刚试制成功的轰六改为多发客机，但是空34师副师长潘景寅根据专机飞行经验提出了多条重要意见，实质上否定了基于轰六改专机的方案，而最终的运十方案大量参考波音707。虽然最终运十项目由于没有用户而夭折，但可以看到早在五十多年前我国就已经有了用国产飞机当领导人专机的想法。

到了九十年代后，随着国航购入波音747-400机队，国航747成为了新时代的领导人专机，而这次退役的B-2445与尚未退役的B-2447就是互为备份执行领导人专机任务，载着第三代领导核心出访世界各国。但这毕竟是使用民航机来执行专机任务，而不是专业的专机，因此打造真正意义上“专用”的专机也被提上了日程，但之后所发生的事不禁令人愤怒。

21世纪初，我国政府向波音订购了一架波音767并进行大量改装以准备担任专用专机任务，然而在完成改装后进行验收时，却发现这架波音767内布满了各类传感器（或者说窃听器）。这些窃听器数量之多、性能之先进、埋藏之深令人咋舌，而且是极为傲慢且毫不掩饰的安装，生怕发现不了。这种赤裸裸的羞辱行为与九十年代到21世纪初的“三大恨”一起，成为了我们奋发图强的动力。

这架“免费赠送”了大量高科技窃听器的波音767显然不可能再充当专机了，最终机号由B-4025变成了B-2499，移交国航投入民航航班飞行，也算是物尽其用不浪费了。

原本作为领导人专机订购的B-2499，使用的发动机还是动力更强的CF6-80C2

在此之后，我国的专机重新恢复到了从国航747机队里随机挑选飞机，在需要执行专机任务时提前退出民航机队并在国内进行专机化改装，等完成专机出访任务后再恢复原样重归民航航线飞行。虽然这种模式的步骤繁琐，但这可以避免再发生被针对性安装窃听器的情况。而国航的747机队从747-400变成747-8后，执行专机任务的飞机也相应变成了747-8，主要由B-24XX与B-24XX执行我国领导人出国访问的专机任务。

正如前文所说，当专机的基础需求满足了之后自然会追求更高的层次，也即用国产飞机来作为元首专机执行出访任务，对中国这样的大国来说，这才是符合其身份的配置。运十是一个积极的尝试，但很显然运十并不具备成为领导人专机的条件，如果真担任专机，那是对国家和人民的不负责。

时至今日，我们有了国产大飞机C919，理论上可以作为政府机队的飞机使用，供国内及周边临近国家出行访问。但C919的首要任务是先满足人民群众的旺盛需求，短时间内C919优先供应航司，空军某部的换装只能往后排排。而且C919由于太小，也未必见得适合当首脑专机。

而目前刚进入详细设计阶段的C929是波音787-9级别的宽体大飞机，作为领导人出国远程访问的专机是堪用的，但是比起波音747在气势上还是差了一大截。当然考虑到四发机已经进入历史的垃圾时间，在美国新的VC-25B交付之后，下一代总统专机指不定也得回到双发机。当然如今双发机的安全性已经足够高，哪怕有一个发动机停车也足够确保安全飞行很长的距离并降落，对于四发的需求并没有那么高。在笔者看来，最适合充当元首专机的国产飞机莫过于尚在前期研究阶段的下一代大型国产飞机，也即俗称的C939了。

因此，对于B-2445的离去我们也不用伤感，与B-2445告别之后没几天，国航的C919就完成了其商业首航。越来越快的入列，不由让人期待国家领导人乘坐国产大飞机出行的那一天了。

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