各国的专机们

当然，对世界主要国家来说，政府（元首）专机是一种履行职责的必需品，同时也是一种展示身份的奢侈品，其中最为著名的莫属美国的“空军一号”。

美国总统们乘坐飞机的历史可以追溯到二战爆发之前，只不过当时由于处于航空飞行的起步阶段，每一次飞行都有相当的风险，因此专机这个事并没有形成一种制度化的存在。而当步入喷气时代之后，随着喷气飞机安全性大幅上升以及出国访问需求的扩大，使得对专机的要求标准逐步变得更高。因此到了艾森豪威尔当总统的时候，美国终于有了总统专机机队，并且定下了“空军一号”这个广为人知的代号。

“空军一号”是一个无线电呼号，或者说代号。如果从定义学角度来说，美国总统在哪架飞机上，哪架飞机就是空军一号，而非美国总统的专机被称为空军一号。如果美国总统乘坐的是一架运输机甚至加油机，那在他上了飞机后这架飞机就自动成了“空军一号”。而随着“空军一号”的滥用化，现在只要是政府专机就被喊做空军一号，多少让人有些哭笑不得。而传统认知上的“空军一号”，在相当长的时间里成为了美国强大国力的展示，两架VC-25A（波音747）构成的专机机队用那巨无霸的身形，在世界各处展现着美国的强大国力与美国总统的非凡身份，让人毫不怀疑其“正球级领导”的身份。

VC-25A标志性的形象已经成为了美国强大实力的具现化

当然，作为另一位前“正球级领导”的继承人，俄罗斯继承了其源自苏联时期的庞大机队。俄罗斯的政府机队一共有10架伊尔96飞机，而其中有4架是用来执行专机任务的，机队排场比美国总统还要大一些。而伊尔96作为一种四发飞机，在能确保最大安全系数之余，起码从外观上看起来，气势也是不输美国的波音747。虽然俄罗斯靠的都是祖上传下来的家业，而且如今现状比起祖上风光时差了不少，但起码在专机这一块还是充分体现其“球级领导人”的排场。本质上这属于一种象征性的力量展示，让人联想起昔日红色帝国的风光，表明自己依然是国际舞台上举足轻重的玩家。

作为大型四发机，俄罗斯政府机队的伊尔96充满了视觉冲击力

而除了美俄这两个“正球级”国家之外，法德两国作为区域性强国，也有着自己的专机队伍。美国总统专机用波音飞机，俄罗斯用伊柳申飞机，那么法德也自然而然用自家的“土特产”——空客飞机了。

作为五常之一的法国总统多少也能算个“副球级领导”，但其专机档次比起美俄两个老大哥来说就差了不少，使用的是空客A330-200飞机。对一个区域性强国来说，用A330当专机也是够档次了，真要说起来无非也就A330航程短了点，飞机相对小了点。但专机的航程往往是比标准机型要大一些，所以用A330当专机也不算个事，还挺符合如今法国定位的。

但如果纯以“按级别配发专机”来轮，德国又显得有些超标了。在默克尔时期，德国使用的专机是空客A340，地道的四发飞机。而到了舒尔茨时代后，由于原有的A340过于老旧，于是换成了A350当专机，在专机档次上一下子就力压隔壁法国一头，以至于一时分不清法德这哥俩谁才是五常，甚至给人“僭越”之感。当然，德国经济好、政府有钱，加上A350属于德国本土“特产”而且航程比A330要远，拿A350当专机也说得过去，只要德国人民不反对就行。

当然不存在放之全球皆准的“礼数”来规定一个国家专机得用啥规格，本质还是看一个国家愿意在专机这事上花多少钱，更多是取决于一个国家的经济水平和国家实力。也因此，一些有钱的小国有着令人咂舌的专机机队也丝毫不让人意外，而一些貌似大国的国家，其专机机队却有些令人一言难尽。

英国由于是君主制，因此其国家元首（国王或女王）和政府首脑（首相）并不是同一拨人。英国王室有着自己的专机来为王室成员服务，但英国首相可就没那么好的福气了。在布莱尔首相时代（1997-2007），英国政府并没有自己的专机，如果首相要出访那么包机已经算是福报了，更多时候还是老老实实去乘坐商业航班，以至于前首相布莱尔自嘲到，他唯一能获得的就是飞行里程奖励与驾驶舱的参观权。当然，也不排除英国女王心情好的时候会把王室专机给首相用。现在的英国首相们终于有了自己的专机，好消息是这是A330；坏消息是这是A330MRTT，本质是军用运输机/加油机。

由此我们可以看到，国家元首/政府首脑专机有以下几个特点：1.对安全性有着极致的要求，能四发绝不双发、能大推力绝不标准推力、各种航电配置必须全部拉满；2.专机机组要技术绝对过硬、政治绝对可靠，万里挑一、优中选优、绝对忠诚；3.如果有条件那必须得拿国产飞机当客机，展现国家强大实力。