张仲麟：导致伊朗总统坠机的“技术故障”可能有哪些？

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张仲麟：导致伊朗总统坠机的“技术故障”可能有哪些？
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2024-05-21 09:57:50 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-05-22 13:53:26

【文/观察者网专栏作者张仲麟】

北京时间5月19日晚九点，一则消息让无数人一夜无眠：伊朗总统莱希乘坐的直升机发生“硬着陆”，机上乘客情况不明。

由于上个月刚刚发生伊朗对以色列进行大规模导弹攻击报复，而伊朗总统莱希又是伊朗的关键人物，在这节骨眼上他是生是死引发了全球关注。

伊朗总统易卜拉欣·莱希（资料图/新华社）

必须得说，初期伊斯兰共和国通讯社的报道用词很是“讲究”，“硬着陆”一词让人认为只是飞机出现机械故障，直升机“可控坠毁”，机身主体完整、成员无大碍的情况，而且伊朗方面一直宣称和坠机现场人员取得联系，让人产生莱希总统生还有生还希望的感觉。

考虑到机上乘客有伊朗国家元首，不论是“慎报结论”还是“制造好消息”，多少也是能让人理解的。只不过看着“硬着陆”一词，让我不由感慨，这全天下的新闻学果然都是充满了语言魅力。

在北京时间20日上午，随着土耳其协助搜救的无人机发现了疑似直升机坠毁迹象并且确定了坐标后，剩下的就是赶到现场进行确认了。最终在20日中午12点，正式发布了伊朗总统莱希不幸遇难的消息。而“硬着陆”自然而然就变成了“坠毁”。

危险的直升机

在人类发明的航空器中，直升机虽然有着起降场地要求低、飞行速度较快（相较固定翼以外的飞行器而言）、可以悬停等优势。但直升机自发明以来，事故率一直处于一个大大高于固定翼飞机的情况——根据统计，目前直升机事故率为每十亿英里1.19次重大事故，而常见的喷气客机是每十亿英里0.07次重大事故，相差近20倍。

直升机之所以事故多发，是有很多方面原因共同造成的，其中离不开直升机本身的结构以及使用环境。

首先，直升机由于其机械结构复杂且运行环境强度较高，使得其机械故障发生率较高。

一方面是因为直升机（除了双桨共轴直升机）的旋翼系统包括主旋翼和尾旋翼，传动系统复杂，任何一个部件发生故障都会导致整个飞机动力或操控系统失灵。此外直升机的传动系统、齿轮箱和发动机都工作在高负荷工况下，长期使用容易产生疲劳和磨损导致故障。这使得直升机的维护需求较高，虽然可以通过定期维护减少故障发生，但其高度复杂的机械系统决定了直升机故障率要高于固定翼飞机。

直升机的旋翼结构高度复杂，使得可靠性低于固定翼飞机

其次，直升机的操控也比固定翼飞机复杂得多，飞行员需要同时控制多个方向轴上的操作，比固定翼飞机要复杂得多。而且直升机的起降也比固定翼飞机要复杂，尤其在临时起降场地上。此外遇到恶劣天气后，尤其面临较强横风及风切变时，也会大幅增加直升机的操控难度，需要飞行员具有极强的应变能力和飞行经验。

相比大部分时间在气流平缓的平流层飞行的喷气飞机，直升机的飞行多在低空之中，往往要面对如城市、山区、森林等复杂飞行环境。而且低空区域气流多变、受气候条件影响较大，地形障碍物也较多，对飞行员的技术以及机载设备要求也较高。如果在夜间飞行，其难度更是大幅上升。如果执行搜救、医疗救援、军事等任务，那直升机所面临的飞行环境就更为严峻了。这也是为何军用直升机往往搭载了大量先进导航设备，这是用技术手段来解决执行困难任务所需。

夜间飞行对直升机是个极大的考验，因此往往搭载最先进的航电设备

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标签伊朗总统直升机坠机技术故障莱希
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- 责任编辑: 李泠
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