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张仲麟:波音,给了你机会你不中用啊!
DC10的故事并没有止步于土航981空难,真正让DC10获得“Daily Crash”(每日空难)恶名,还是在1979年。
首先是1979年5月的美航191空难,DC10刚起飞不久就坠毁,机上271人全部死亡。紧接着就是10月美西航降错跑道和车辆发生撞击,73人死亡。随后是新西兰航空901航班空难,在南极观光时发生撞山事故,257人死亡。
如果以事后的眼光来看,第一起美航191空难是因为地勤人员发动机维护不当导致的;第二起美西航事故是飞行员人为失误降落错跑道导致的;而第三起撞山事故,那就更和麦道没关系了。
美航191空难事故现场
然而,一方面空难的调查需要时间,而另一方面,短时间内连续多起机毁人亡的空难让公众脆弱的神经绷不住了。尤其美航191空难是发生在繁忙的芝加哥机场,有大量的目击者和录像记录下了这一起惨烈空难,其传播效果以及在公众中造成的恐慌情绪自是不用多说。紧随其后的两起空难虽然和麦道以及DC10的缺陷毫无问题,但公众显然不具备足够的理性来看待,而是将DC10与事故进行了强绑定。
这情况下,FAA也不得不顺从民意,宣布停飞DC10,而这又客观地给公众造成了“证实”这几起空难是DC10问题的印象。直到这时,DC10棺材上的最后一颗钉子已然锤下,而1983年麦道宣布停止接收DC10订单则只是正式宣布DC10死亡。
如果我们将近期的波音737MAX9与1979年的DC10进行对比,会发现不同而又相似的地方。
与1979年DC10一系列事故不同的是,波音737MAX9的空中飞门是无需置疑的波音生产制造缺陷问题,这是得到FAA和波音承认的。而相似的情况在于,与波音无关的纯人为原因导致的事故,依然由于波音飞机这一要素使得公众产生联想并进一步地激发恐慌情绪。更不用说充满戏剧性的布林肯专机故障了,你看连国务卿坐的波音737都出问题了,我们百姓还敢坐737?
给你机会了你不中用啊
在2019年的波音737MAX丑闻之后,公众对波音737MAX的信任跌到谷底,就算是航空从业人员也在随后抖出的一系列波音丑闻中对波音的朽烂惊掉下巴。但随着2020年11月逐步开始的全球复飞,大部分乘客对于737MAX的恐慌情绪逐渐淡化,并且很大程度上由于“实在没得选”的原因,出于“日子还得照过”的想法,继续乘坐737MAX出行。
但是,大众对737MAX的恐惧并没有消失,而是如同一个永不消逝的幽灵潜伏在记忆深处,等待着合适的机会再次出现。
而如今,737MAX9在飞行之中飞了门塞一事,无疑重新激活了这个幽灵。机身上充满视觉冲击力的大洞无疑极具传播力量,而波音737MAX这串数字与字母的组合使得这个往日的幽灵以更为凶猛的状态袭来,以成倍的力度冲击着公众脆弱的神经。
在一系列丑闻之后公众对于波音的信任本就处于一个极为脆弱的状态了,稍有风吹草动就疑神疑鬼。但讽刺的是,737MAX9的飞门事件以及后续检查中发现存在大量问题,使得这种“风吹草动”并不是一种受迫害妄想,而是一种极为现实并且被多次证明的预判。某种程度上来说,阴谋论变成现实,确实很黑色幽默。
公众对于波音脆弱的信任在737MAX9之后可以说是荡然无存了,而对航空公司来说也是如此。
虽然购买737MAX9的航司并不多,主要用户也就是阿拉斯加航空与美联航这俩兄弟。但是,737MAX9在这两家的窄体机机队中占有相当数量比例,尤其是阿拉斯加航空。哪怕没有停飞,阿拉斯加航空也不敢再飞737MAX9,由此导致的机队大规模停飞趴窝无疑严重影响了两家的运力,造成大量航班取消。对其他737MAX9检查中发现的问题也证明了空中飞门这一事不是一个孤立事件,而是大面积存在。
而对737MAX9的门塞产生的质疑也很容易扩大:发现门塞螺丝没拧好,那么其他地方螺丝会不会也没拧好?只有螺丝没拧好么?会不会别的设备也没装好?737MAX9有问题,那么737MAX8会不会也有问题?737MAX有了问题,其他生产的波音飞机是不是有问题?
你看,这大面积的螺丝没打好,已经不是用打螺丝的工人是吸毒的所能解释了,只能认为是波音出现了系统性的问题。而面对系统性问题,很容易产生是不是全都有问题的怀疑。
由于波音处于寡头垄断地位,只要不是实在没办法,基本大家都会捏着鼻子继续买波音,但是各大航司对波音的容忍显然是有限度的。波音这次能一而再,那下次会不会再而三?谁敢承担变成第二个埃航空难的风险?根据外媒消息,刚刚解冻开始缓慢恢复接收737MAX8的中国航司,由于737MAX9停飞事件又开始停止接收737MAX8了。这叫什么?这叫给了你机会你不中用啊!
这次737MAX9空中飞门以及随后发现的大量螺丝松动事件将成为钉在737MAX棺材板上的钉子,也将彻底摧毁公众与航司对737MAX的最后一丝信任。而如果若干年后我们回头来看,或许2024年就是波音的1979年。
一个幽灵,来自麦克唐纳·道格拉斯的幽灵,在波音头上飘荡。
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- 责任编辑: 李泠 
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