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张仲麟:日本飞机相撞事故,反映了什么?
最后更新: 2024-05-09 04:21:11跑道入侵,谁的责任?
事发时羽田机场ATC录音第一时间被发了出来,使得我们可以听听当时发生了什么。
从ATC录音内容来看,在事发前1分钟,日航516正沿着下滑道进行进近准备降落,而塔台在指挥海保MA722进入C滑行道进行等待。在日航516即将落地之时,塔台指挥海保MA722第一个进入C5滑行道进行等待,随后事故发生其他飞机报告跑道上看到起火。
需要指出的是,由于录制的ATC频道原因,只能听到塔台方面的对话,听不到机组方面的对话,因此海保MA722在频道中说的话有待后续调查公布。
通常来说,跑道入侵事故的发生无非两个原因:塔台给了错误指令,或者飞行员听错(未执行)指令。
而在这起事故中,我们先看塔台方面,塔台当时在指挥日航516进近降落的同时在指挥海保MA722到C5滑行道的等待点,发出的指令是“……722 number one,taxi for the waiting point charlie5 ”(722,你排在第一个,请滑行到C5等待点)。这个指令目前来看是没有问题的,就算海保飞机是救灾飞机有极高的优先权,也得等待日航516降落后脱出跑道才能使用跑道进行起飞。而且从民航规则来说,海保MA722得等塔台给出明确的可以进入跑道的指令并且复述确认后,才能转入跑道进行起飞。
然而,现在将ATC录音与现场情况进行拟合后会发现,塔台刚发出进入等待点的指令,海保飞机就从滑行到进入跑道导致了事故的发生。类比一下,就是海保这辆车在直行道等着红灯转绿,信号灯跳出提示直行车辆可以进入直行待行区等候,结果海保直接把这当做可以穿过路口了;而这时横向车道上日航这辆大巴车正满速穿过绿灯路口,于是刚起步的海保就被日航这辆大车给撞了个满怀。
可能有人会问,日航516就没有责任了么?根据目前情况来看,可能还真没责任。
首先,日航516是根据塔台的指令沿着进近下滑道进行降落。而且就现有的信息来看,日航在降落前进行跑道观察的时间节点上,海保飞机尚未侵入跑道。当海保飞机转入跑道造成跑道入侵时,日航516已经完成了擦轮着地并且改平飞机三轮着地。
那日航就不能躲开么?不能。就算机组发现海保的飞机侵入跑道,在狭窄的跑道、极高的速度且已经三轮接地的情况下,是绝无可能进行复飞也不可能进行避让的。
事故发生后,国土交通省的官员发扬“躬匠精神”,在编辑会上鞠躬道歉
随着火势复燃,目前日航516已被彻底焚毁了
如何评价这次事故?
作为2024年航空业第一起重大事故,这起空难由于发生在繁忙的羽田机场且极具视觉冲击力,因此引起了极大的关注。而在我看来,除了分析事故原因之外,事故之中所表现出来的诸多细节也是非常值得关注的。
在听本次事故的ATC录音时,我发现了一个问题,那就是:日本ATC通话时处于一个日文英文混用的状态。
虽然国际民航的标准语言是英文,但是各国在执行国内航线且飞行员和管制员都是本国人的情况下,使用本国语言而非英语进行管制和交流是很正常的事。我在一线工作时就听过不少ATC和飞行员之间的通话,例如:
塔台:东方九幺九(919) 上海进近 保持幺八(18) 跑道三六右(36R)
飞行员:保持幺八 预计跑道三六右 东方九幺九(919)
而对比一下上文所发的日本羽田机场ATC指令原文,有没有发现什么?我们国内航线的指令是完全用中文进行沟通,没有中英文混杂的情况,就算一些情况需要报字母,那也是用无线电字母解释法来进行通讯(例如用charlie来代表C)。而日本呢,那是一个日文英文交叉用,就算报数字也是用英文而不是日文。
就我这从业人员来说,要是给我来个中英文混杂加上无线电的杂音,那简直要了我老命了。也由此想到,如果海保MA722飞行员是因为听错塔台指令以为是进入跑道的话,这日英混合的塔台指挥是不是也有一定的责任?毕竟关键指令是用英文发布的。
当然,对这起事故的处置之中,日本方面还是有一些可圈可点之处的。
就现场情况来看,羽田机场应急保障力量的备勤工作做得还是挺不错的。作为一起毫无预警的突发事件,羽田机场消防队抵达现场非常及时,有效控制了火势,将人员伤亡及附带损伤降低到了最低程度。
羽田机场消防队一度有效地控制了飞机火势
而另一方面,我留意到目前公布的日航516旅客紧急撤离的画面中没有看到携带行李进行撤离的画面。从当事乘客的陈述来看,在客舱中有部分旅客想要从行李架取下行李紧急撤离,被日航的空乘阻止了。对于不带行李进行紧急撤离这一点,我认为这是值得赞扬的。
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- 责任编辑: 李泠 
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