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张仲麟|737MAX复飞:麦道殷鉴不远,望波音好自为之
最后更新: 2020-11-21 15:00:40【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
2020年11月18日,美国联邦航空局宣布波音737MAX获得复飞许可。而这一天距离2019年3月10日埃航ET302航班空难发生后737MAX全球停飞已经过去了616天,这也成为了世界民航史上停飞时间最久的飞机,而波音737MAX事件无疑也将成为航空制造业的一个经典案例。
漫长的复飞之路
波音737MAX是始于上世纪六十年代的波音737家族第四代飞机,作为应对空客A320NEO威胁的产物,波音737MAX的上马与设计充满了赶时间的气息。空客在2010年12月宣布了A320NEO计划之后,波音匆忙于2011年8月宣布了737MAX计划。根据参与设计波音737MAX的匿名工程师在停飞之后的说法,整个737MAX的设计节奏可以用“疯狂”一词来形容,仅仅用三个月的时间就完成了737MAX的技术图纸与设计,其速度堪比战争时期武器装备的应急设计速度。
既然是针对A320NEO的应急产品,那么要让737MAX能与A320NEO竞争则需要有足够吸引人的卖点,而737MAX的卖点则是:更加节油的飞行效率、飞行员无需培训就可以从737NG(第三代波音737)转换到737MAX(第四代波音737)。为此得安装更大的发动机与维持一贯的飞行操控品质。
然而与八十年代设计的A320NEO不同,基于六十年代设计的737MAX机翼下方没有足够的空间安装目标发动机LEAP1B,使之不得不将发动机往机翼上方移动以确保足够的离地高度,而这又改变了飞机的气动与飞行品质,需要飞行员重新培训以适应。于是为了满足飞行员“无需培训就能飞”,在737MAX中加入了MCAS(机动特性增强系统)以中和气动变化所带来的操控变化,而MCAS系统则是导致JT610与ET302这两起737MAX致命空难的罪魁祸首,最终导致了346人遇难与长达616天的全球停飞。
停满波音兰顿工厂停车场的737MAX
实际上在2018年10月29日的印尼狮航JT610空难之后,初步调查结论已经指向了MCAS系统,但波音与FAA均称问题可控,只要飞行员注意下就行,同时将进行软件升级。然而4个月后的埃航空难彻底打碎了这一套说辞,而直到第二起空难发生,软件升级包也没有问世。
在全球停飞之后波音一直试图尽快复飞737MAX,最初目标定在2019年的6月复飞,这样还能赶上2019年的暑运市场。然后从6月拖到9月,又从9月推迟到12月,到了2020年1月波音终于不堪重负宣布暂时停产737MAX。
而随着三月份新冠疫情在美国的全面爆发,737MAX的复飞审定工作也不得不随之暂停,一直到5月份才重新开始复飞审定流程,并于6月29日由FAA对改进好的737MAX开始审定试飞工作,达成重要节点。
在十月底,随着欧洲EASA对737MAX改进方案认可,并称最快将于年内复飞737MAX,这使得737MAX的复飞逐渐变成了可能,而11月18日FAA宣布批准复飞也是早有风声,正式宣布只是第二个靴子落下了。至于资本市场更是早已得到消息,波音的股价也在这几天一飞冲天。
虽然目前FAA只是批准了波音737MAX的培训方案、改进计划以及注意事项,距离737MAX正式重新执行商业飞行还有一段时间,但对波音来说最黑暗的时间已经过去了,黎明的曙光浮现在地平线上了。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 吴立群 
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