【文/观察者网专栏作者 王文】

看到克里米亚大桥10月8日发生爆炸的新闻，内心是一阵后怕。在此20天前，也就是9月17日，在中俄两国机构的安排与推荐下，我与同事以普通研究者的身份调研了克里米亚。从俄罗斯城市顿河畔罗斯托夫乘火车，历时12小时，抵达克里米亚首府辛菲罗波尔。途经港口城市、也是俄罗斯第三个直辖市塞瓦斯托波尔，后经东南部的雅尔塔后，离开克里米亚半岛。进出克里米亚半岛，都要经过克里米亚大桥。

这座俄罗斯花巨资建成的公路、铁路两用桥梁，2018年正式通车，19公里长，是世界十大跨海大桥之一，也是欧洲最长的大桥。从现场视频看，损毁桥距不算长，修复难度还不算高，事实上不到24小时就恢复通车了。但我的克里米亚向导吉玛已抑制不住愤怒，第一时间就回复说，这是乌克兰对俄罗斯的正面进攻，不是一起偶然事件。

是的，肯定不是偶然事件，原本被称为“黑海明珠”的克里米亚此时再次推到了国际舆论的最前沿。对此，中国学者有必要以亲历方式研究此地，知晓克里米亚事件的原委与最新状况。

克里米亚大桥10月8日发生爆炸，桥梁部分坍塌，已有3人死亡。图自社交媒体

克里米亚大桥爆炸后最新卫星图像。图自“MAXAR”公司推特账号

“克里米亚问题已解决”？

克里米亚，位于俄罗斯最西南部的克里米亚半岛，是一个高度自治的地方共和国，面积2.6万平方公里。人口约200万，俄罗斯族占绝对多数，母语为俄语的人占84%，母语为乌克兰语的仅占3.3%，其他则为克里米亚鞑靼语等。

半岛地缘位置险要，像一只恐龙爪踩进呈梯形的黑海，向东扼守亚速海咽喉，向南隔黑海与土耳其相望，西望巴尔干半岛，北接乌克兰全境与东欧大平原，东瞰高加索地区。自古以来，克里米亚都是“兵家必争之地”，甚至有“得克里米亚者，有望占整个中东”的说法。

历史上的克里米亚曾是多次重大战争的发生地，先后被希腊、拜占廷帝国、金帐汗国、奥斯曼土耳其帝国占领，18世纪末被俄罗斯帝国吞并，后归苏联管辖，降格为克里米亚州。1954年，苏联最高苏维埃主席团下令将克里米亚州划归当时的乌克兰苏维埃社会主义共和国。

苏联解体后，克里米亚半岛归属问题，成为乌克兰、俄罗斯、克里米亚地方政府之间的长期纠纷。克里米亚要求完全独立或重返俄罗斯的呼声不断，周边局势时紧时松，直至2014年3月16日，克里米亚全民公投，超过96%的投票者赞成克里米亚加入俄罗斯。俄方表示，尊重并支持克里米亚人民的选择。两天后，俄罗斯总统普京批准克里米亚加入俄罗斯联邦。

此事在国际上引发轩然大波，美国等G7集团宣布对俄罗斯及其克里米亚实施制裁。2022年2月，俄乌冲突爆发，乌克兰方面多次宣称要收回故土，包括克里米亚。克里米亚顿时又成全球关注焦点。

然而，这些制裁并没阻止俄罗斯对克里米亚履行实际管辖权，我就是持俄罗斯签证进入克里米亚的。沿途看到所有的车牌都标上俄罗斯国旗，所有城市街道景点商店的标识均为俄语。地处克里米亚西南端的塞瓦斯托波尔港内，俄罗斯黑海舰队总部周边，多艘军舰在黑海上摇曳，还有几艘停港休整。

克里米亚已然是俄罗斯联邦实际治理下的区域，无怪乎总统普京多次表示，克里米亚问题“已彻底解决”。现在，克里米亚大桥被炸，乌克兰方面说这只是“开始”，看来，克里米亚问题还远未解决。

8年来，经济增长迅速

说实在的，我的确是战战兢兢地进入克里米亚。因为9月中旬乌克兰反攻，克里米亚已处在受袭的军事前线，就在抵达前日，克里米亚某地还遭遇空袭。但到了克里米亚，发现了太多过去未曾料到的美丽景色、宁静氛围与历史积淀。克里米亚原本是一个世界最佳的休闲旅游疗养之地，但2014年后却成了国际舆论疯传的凶险之地和政治漩涡。这颗“失宠的黑海明珠”应该有其本来的面貌。

出发前，克里米亚副总理格奥尔基·穆拉多夫在莫斯科接见我，赠予一本《克里米亚25问》，里面直白简捷地回答了诸多“到克里米亚危险吗？”“2014年到底发生了什么？”“为什么克里米亚有权退出乌克兰？”“为什么是俄罗斯在为克里米亚投入额外的资金促进发展？”等诸多重大而敏感的问题。

穆拉多夫还透露道，苏联解体后，克里米亚几乎没有私人投资和政府拨款，2014年克里米亚“脱乌入俄”改变了他们的命运。过去8年，克里米亚发生了翻天覆地的变化，希望更多中国人能进行细致与自由的调研。

起初，我对他讲的内容将信将疑。但公开数据显示，8年来，克里米亚的确变化很大，年均GDP增长约5.5%，是俄联邦经济增长的2倍多。2014年之后，俄罗斯每年花重金投资克里米亚，前五年就推动了1600家公司入驻克里米亚半岛。截至2022年初已投资了1.3万亿卢布（约合现价1500亿元人民币），主要用于工程基础设施、供水、交通综合体等。

在克里米亚，我看到了蒸蒸日上的景象。从俄罗斯联邦一侧直接跨过刻赤海峡的克里米亚大桥，火车穿过大桥时，所有乘客都举起相机记录大桥雄伟与壮观的景象。

作者途经克里米亚大桥的照片。摄/王文

大桥两端是新建的塔夫里达高速公路，沿途约200公里到首府辛菲罗波尔，两侧多个加油服务站崭新且先进，咖啡机、烘干机、大型超市、休息用餐区一应俱全，丝毫不比中国国内高速公路服务区逊色。

在克里米亚南部山区两侧，种植着一望无垠的葡萄园，还打造了一个叫“金色麦穗”的葡萄酒博物馆。馆内各类葡萄酒品种应有尽有，二楼露天的用餐品尝区面朝宽阔无际的葡萄园，游客无不流连忘返。当前，克里米亚已与克拉斯诺达尔、达吉斯坦共和国并列为全俄三大葡萄酒种植区，有100多家企业种植葡萄，面积达2万公顷（2020年），最大的葡萄园占地4000公顷，相当于5600个足球场。

2014年后，克里米亚被制裁，乌克兰断水，使本身淡水资源紧缺的克里米亚居民雪上加霜。现在，通过从半岛东部俄罗斯联邦一侧的北克里米亚运河的供水，半岛内水库蓄水量常年在80%以上，以至于停建了海水淡化站。

此外，8年间，与横跨刻赤海峡克里米亚大桥一起建成的，还有库班-克里米亚能源桥、克拉斯诺达尔边疆区-克里米亚天然气管道、巴拉克拉瓦火力发电厂，全面解决了克里米亚来自北面的交通、能源和水封锁。

克里米亚大桥建成四年来，年均通车约200万辆，极大促使克里米亚的旅游业腾飞。当前，克里米亚全域年均接待游客量比2014年增加了50%以上。2020年新冠疫情蔓延，仍有630万人去克里米亚旅游，是俄罗斯联邦85个主体中唯一一个旅游业实现正增长的地区。我也是爱旅游之人，但克里米亚的旅游内容，包括健康水疗、美食旅游、体育极限运动、自然景点、军事旅游、商务旅游等等，应该在世界上算是少见的。

克里米亚人民生活水平也明显提高。2013年人均现金收入为7425卢布，2021年为25953卢布。我问询同行司机、住处前台、餐厅服务员的切身感受，得到一致的答案都是个人收入年年在增长。

不过，2022年俄乌局势令克里米亚旅游遭受重创。半岛内唯一的辛菲罗波尔机场被迫关闭，所有入半岛者都只能乘火车或汽车进入。“游客只有前几年的一半不到”，塞瓦斯托波尔港湾边的西瓦斯餐厅服务生阿丽莎忧愁地说道。

塞瓦斯托波尔港的上空经常会有战机低空飞过，轰鸣声震耳欲聋。我每次都会情不自禁地抬头观望，但当地人却司空见惯。“没事的，乌克兰不敢、也拿不回克里米亚的，”司机吉玛说，“我们全民公投回到俄罗斯，没有人能扭转！况且现在的情况越来越好！下次你再来又是另一番更美的景象了。”

的确，在塞瓦斯托波尔港西南部的士兵水手广场旁，一个超大型商业、游乐与住宅综合体正在竣工中，多个起吊机矗立，工程车来来往往，周边还有数个住宅小区在建设中。在雅尔塔近郊，日本企业投资的超大型旅游综合体也在竣工。破损多年的沿海公路也时不时地看到翻修与再铺沥青的场景。