不过从现场展出的模型看，“暴风”的设计状态显然还在相当纯粹的概念状态，现场的模型上看不到类似襟翼、副翼之类战机的操纵机构，发动机的尾喷口上也没有看到任何像是矢量推力的结构，起落架结构的设计也看起来不甚合理，对于新一代战斗机至关重要的弹舱结构也没有公开。从这个角度看，“暴风”显然还没有进行太多的深入设计，这个模型更多地只是为了表现“暴风”是一款新一代战机的定位。

“暴风”的尾喷口看起来也很草率……至少没有看到矢量推力的结构

相比“暴风”模型的写意，在航展上的“暴风”模型的座舱倒是不仅详细，而且在整体的概念上体现出了极大的新意和创意：在“暴风”的座舱里，虽然与当代战机一样，在飞行员的面前和两侧都有座舱面板，但是一般战斗机座舱面板上有的指针式仪表、多功能显示器等设备一概没有，只有光溜溜的一块面板，而真正的机载显示器，则要等到飞行员戴上飞行头盔之后，才会在头戴式显示器上显示带有显示器数据的AR图像……这么说听上去有些麻烦，但按照BAE公司的设计，这种战机的显示状态的确就是如此实现的。

戴上AR头盔才能看到的显示器，倒是防止了无关人等的误操作，但是机务检修的时候又该怎么办？

按照BAE公司的观点，这么做有几大优点：首先，虚拟座舱比真实的带显示器的座舱重量轻，所以能够在设计上节省重量，其次，使用虚拟座舱具备更好的可升级能力，可以近乎随意地改变显示器的结构与显示内容，其升级改变的成本也会比传统显示器大幅度降低。

虽说减重一点多少有些无稽，毕竟机载显示器的重量相对于战机本身来说实在是不值一提，但更改显示结构这一点的确是有所裨益的，在战机仪表升级的历史上，早年确实出现过随着战机升级显示器越加越多的时代，而且因为早期显示器的功能相对有限，增加新功能需要更换新显示器的事情也时有发生。

相比这些，AR显示器的扩展性的确是颇有价值，但随着当代机载显示器的逐渐大型化和多功能化，“一平两下”、“一平一下”甚至“没平一下”的新一代机载显示系统已经基本成型，在这样的新时期，各种信息的显示也可以很方便地通过更改相应程序，在大型多功能的机载显示器上实现，BAE说宣扬的“方便升级和改变”的说法，看来也相对有限。

早年战机上，显示器和仪表一大堆，要换一个都不容易，可谓牵一发而动全身

F-22的“一平六下”可能是显示器繁复的高峰

到了F-35这会儿，单个大屏幕显示器已经能取代大多数仪表了

在笔者看来，这种显示方式带来的另一个问题反而更加让笔者不解：既然使用头盔显示器和AR技术，那么按照一般的设计逻辑，机载显示器上的数据显示方式，就应该更加紧密地与各种视觉信息（在飞机上主要是目视观察到的机外环境情况）结合起来才对。结果BAE一方面彻底取消了传统显示器，一方面又在AR显示中虚拟了一个“传统显示器”，这一思路与其说是方便显示信息与周围环境的结合，倒不如说更像各类电子游戏里给玩家还原座舱环境时采用的办法。

虽然是VR技术，和AR技术不同，但是这种模拟一个显示器的精神还是一样的

除了显示器外，“暴风”在其他一些领域提出的技术特点，包括所谓的“先进雷达和传感器””下一代飞行控制系统”等等，在设计精神上实际上和当代的五代机是一样的。在战机技术领域，更先进、更强大的技术性能，往往是依赖于更新一代的技术产品来实现的，而在现在的情况下，“暴风”战机和BAE的技术，显然并没有真正做到这一点，而在如此的前提下，称呼自己为“五代半”乃至“第六代”战机，自吹自擂的商业炒作的味道反而更加浓郁。