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晨枫：另辟蹊径，谈中国的舰载预警机问题
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晨枫自由撰稿人
关键字:在80年代，美国主持军事科技预研的国防先进研发规划局（简称DARPA） 委托Scaled Composites公司（字面意思是可扩展复材公司，由著名飞机设计师迪克·鲁坦主持）研发先进技术战术运输机（简称ATTT），重点是短距起落，采用的就是水平面串联翼。机翼上的涡桨发动机短舱向后延申，与双垂尾和高平尾形成球门架式尾翼。
Scaled Composites研制的是62%缩比飞机，较长较细的后翼翼展16.21米，翼面积16.67平方米，展弦比15.76；较短较宽的前翼翼展11.48米，翼面积10.97平方米，展弦比12.01；测试中达到的最大起飞重量5216公斤（设计最大起飞重量的80%），算入前后翼的翼载188.7公斤/平方米（按照100%的最大起飞重量将达235.9公斤/平方米）。飞机采用全复材，但并不必要，只是Scaled Composites公司因为自己的技术特长而图方便，反正只是技术验证机。
试验结果表明，推算到全尺寸的话，最大起飞重量10500公斤，巡航速度407公里/小时，航程4260公里。引人注意的是，滑跑起飞距离只有300米（80%重量轻载起飞时只需要210米）。显然，超低的翼载对短距起飞有很大的作用。据报道，苏-27的滑跑起飞距离为450-650米，这里的差别应该是轻载、重载和地面风力、风向的关系。歼-15与苏-27的推重比和翼载相似，尽管严格来说需要仔细计算，如果歼-15可以滑跃起飞，ATTT的表现至少说明串列翼是很有可能实现滑跃起飞的。
当然，即使全尺寸ATTT的最大起飞重量也不到E-2D的一半。E-2D的任务起飞重量为23075公斤，翼展24.56米，翼面积65平方米，翼载355公斤/平方米，两台艾利逊/罗尔斯-罗伊斯T56发动机各提供5100马力，功率重量比0.44马力/公斤。
假定安装任务设备后的起飞重量以E-2D为参照，简单化地按重量比例直接放大翼面积的话，串列翼预警机的前翼面积要增加到38.82平方米，后翼59平方米。假定与ATTT同样的前后翼展弦比，这要求同等任务起飞重量的串列翼预警机的前翼翼展增加到39.26米，后翼增加到30.49米，翼展太大，不宜上舰。但迪克·鲁坦采用了特别大展弦比的细长机翼，以获得超高升阻比。上舰使用的话，可以适当降低展弦比，减小翼展。E-2D的展弦比为9.5，ATTT的后翼展弦比降低到9.5的话，翼展降低到为23.7米，略低于E-2D，适合航母上的运作。前翼的展弦比比后翼低约1/4，相应调整到7.23，翼展只有16.7米，更没有问题了。
降低的展弦比会导致机翼的升力性能损失，但可以通过增加的动力来补偿。ATTT用两台750马力的PT6A发动机，在100%重量时的功率重量比只有0.23马力/公斤，大大低于E-2D的0.44，因此有很大的增加空间，以恢复短距起飞性能。中国运-9使用的涡轴6C的功率与E-2D的T56相同，用于同等任务起飞重量的串列翼预警机的话，功率重量比也相同。航程和留空时间不大好按比例推算，但ATTT的前后翼都能容纳燃油，比同翼展的单翼要增加至少30%，扩大到与E-2D同等重量时，更多的燃油是有保证的，航程有望显著增加。
对于预警机来说，ATTT的便于尾门装卸的球门架式尾翼不必要，高平尾改为低平尾的话，还可在两端双垂尾之间安装额外的垂尾，以补偿预警机雷达天线带来的气动影响。
串列翼的高升力特性不仅有利于滑跃起飞，也可在有弹射起飞的时候增加起飞重量，多带燃油以增加留空时间，或者降低起飞功率要求，改善发动机磨损和油耗。在必要的时候，还可以在弹射准备的间隙，插空挡无弹射起飞，填补海空情报、侦察和监视间隙。同样的串列翼平台也可用于航母上其他特种飞机，如加油机、反潜机、运输机。不过对于运输机来说，为了便于大件货物装卸，垂尾改回高平尾的球门架式尾翼最好，不改也有办法克服。
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- 责任编辑:王世纯
- 最后更新: 2019-01-11 09:00:06
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