054A的成本基点低，但舰体必须放大。双机库则是有可能的，054A的型宽比“佩里”级还大2米，有望实现“佩里”级设计了但始终没有在实用中实现的携带双机出航。更重要的是直升机甲板长度。054A的直升机甲板是为直-9C设计的。要容纳直-20的话，必须加长。参照后期052D，这需要加长至少4米。

一般认为，054A的基本舰体深度不足以容纳第二代通用垂发，只能用第一代。但48单元需要加长舰体。单个2x4模块约为2.8x3.8米，加上安装间隙，现有2+2列、每列4+4单元的纵置占地约为5.7x7.7米。48管需要增加2个2x4模块。如果保持纵置，可能需要加长4米。但如果型宽也增加2米，有可能使得垂发横置，也就是2+2+2排、每排4+4单元布置。这样大约占地7.7x8.7米，也就是说，全长只需要增加约1米。

把730或者1130近防炮移到中线，也需要提供B炮位平台。参照052D，需增加舰长约8米。

这样，舰全长需要增加13米，吃水也需要相应增加，以保持水动力性能。参照尺寸相似的西班牙F100级，054A+的吨位很难低于6000吨，甚至可能达到6500吨。730近防炮保持原位可以减少总长的增加，但吨位依然可能超过5000吨，而且近防火力不能集火射击的问题依然存在，对任一侧目标，两门730/1130只有一门能发挥火力。

F-100活脱脱是艘正牌盾舰

这样，现有的全柴动力不可能满足要求。更换更大功率的柴油机是可能的，但依然解决不了安静性、加速性要求。换用燃气轮机则要全盘重新设计动力系统，实际上就是采用052D的动力系统，或者说实际上已经接近成为缩短而且换用第一代通用垂发的半吊子052D。与其这样，还不如直接从052D改装。改用电推进的设计改动更大，抵消了低成本的优势。第一代通用垂发的本质局限也限制了054A+的未来发展。

由于全柴动力的限制，054A+很难超过5000吨，最现实的改进就是在现有054A的基础上加长4米，以提供足够的直升机甲板长度，换用四面阵小盾，其他保持不变。放弃中程防空、专心反潜的话，32单元可以把16个单元用于反潜导弹，另外16个单元一坑两弹携带32枚双5弹，用于点防空够用了。但除了成本低，作为通用护卫舰的话，这是从054A退步了，较难被中国海军接受。

052D的设计起点高，成本也高，需要大幅度简化，才有可能显著降低成本。由于动力和船体的限制，052D的重心偏高，影响适航性；发电能力不足，难以用足大盾的性能；舰上设备安排过于紧凑，影响未来的改装升级。削减和更改为低配系统的话，还可以把052D用尽撑足的增长空间恢复出来，为新护的未来发展留有余地。

如果购置和运作成本有显著优势的话，舰炮可以换用单76。但保留单130有利于大大提高作战能力。这也将是未来中国海军的主力舰炮。重量和空间不是问题，052D本来用的就是单130。近防系统则保留052D的前1130和后红10。

052D采用大直径的第二代通用垂发，32单元或许已经能满足需要。比如说，4单元用于一坑二弹的新型反潜导弹（共8枚），12单元用于一坑二弹的红16B（共24枚），8单元用于鹰击18，8单元用于一坑四弹的双5弹（共32枚），这就是不亚于西方主流中型驱护舰而且更为均衡的导弹火力了。如果彻底放弃中程防空和红16B，把反潜导弹增加到16枚，把双5弹增加到64枚，那就是更加专业化的反潜护卫舰了。这还为简化雷达、作战指挥系统提供条件。第二代通用垂发也为按任务需要混合携带陆攻巡航导弹和远程防空导弹提供条件，作为高端战舰的外挂弹仓，增加编队的弹仓容量。

大直径的通用垂发可以极大增强备弹的灵活性

这样的配置也在改装上最简便，把后垂发单元取消，可以把直升机库相应前移，腾出需要的直升机甲板长度，全舰长度保持不变，总体布局也大体不变。舰桥降低，把四面阵小盾安装在重新设计的桅杆上。前舰体保持不变。动力有所过度，可以换用较低规格的燃气轮机和柴油机，或者对现有动力降低出力使用，以降低油耗和延长寿命。降低舰桥、大盾换小盾、取消后垂发后，吨位降低到7000吨以下是完全做得到的，甚至有可能降低到6500吨。这是成本最低的052D-路线。加上降格简化的作战指挥系统和其他优化，这将是与054A+很有竞争力的选择。与加长的052D一起，可望在一段时间里成为新建驱护舰的主力，并通过通用化和规模经济降低建造和舰队运作成本。

但48单元垂发的威力显然更大，8单元用于一坑二弹的新型反潜导弹（共16枚），16单元用于一坑二弹的红16B（共32枚），8单元用于鹰击18，16单元用于一坑四弹的双5弹（共64枚）。导弹组合还可根据任务需要灵活更改，这就是威力很强大的通用护卫舰火力了，居于世界领先水平，而且发射陆攻巡航导弹的能力只有少数西方中型驱护舰才具有。问题是052D的64个垂发单元分为前后两个模块，缩小到48单元需要在增大一个模块的同时，取消另一个模块，增加了布置上的复杂性。

取消后垂发模块与加长直升机甲板的要求大体上互相抵消，但加长前垂发模块需要大大加长前舰体，反而增加吨位，这是违反初衷的。这还不如保留后垂发，而像052D后期一样，直接加长直升机甲板了。当然，那样新护就谈不上降低吨位、降低造价了。

另一个办法是取消前垂发，加大后垂发，整个上层结构前移，全长可保持大体不变。这样的改动很大，后垂发增重对重心的影响是否能由大盾换小盾补偿，也需要仔细考虑。

但也可以换一个思路，把型宽增加到20米，就可以把前垂发横置。据报道，052D 上的32单元前垂发占地为8.5x6米，加大到48单元并且横置的占地就是9x8.5米，与纵置的32单元长度只相差0.5米，可认为不增加全长。如果对烟道后、直升机机库前的后甲板上层结构进一步优化，并考虑到直升机甲板加宽后对长度要求的放松，有可能把舰全长缩短10-15米，依然有可能把吨位维持在6500-7000吨水平。

即便如此，新护卫舰还是可以轻松超过以浪费吨位著称的“萨克森”级

全新设计舰体当然是很大的工作量，但舰船设计对动力系统的敏感度高于舰体，这一点与飞机不一样。051从最初的4000吨不到最终增加到051C的7100吨，尺寸也相应增加，就是例证。052的演变说明同样的道理。重新设计完全在中国的技术能力范围之内，更加短宽的舰体造成的阻力增加也不是问题，护卫舰的速度要求本来就低于驱逐舰。

另外，052D也由于舰体和动力的约束，有舰上设备过度紧凑、重心过高和发电能力不足的问题。即使在055已经成批建造的现在，依然有继续发展052E的必要。从加宽但缩短舰体的新护恢复到原长度，改用双波段大盾（甚至同时换用鉮化镓甚至氮化镓元器件），恢复后垂发，垂发单元总数增加到80单元，这就是比052D的性能有显著增加但成本依然显著低于055的052E新驱了。

052E的吨位可能增加到8000-8500吨，需要燃气轮机和柴油机增加功率。条件合适的话，还可以考虑柴电燃联合动力。柴电燃交替简单，但柴电燃联动通过不大的代价，就可以使得电动机与燃气轮机联合出力，增加最大可用功率，补偿短宽舰体引起的阻力和增加的吨位。052D现在是柴燃交替，柴油机和燃气轮机不能同时出力驱动。

新驱与新护“打包”研制和建造，还有利于通过规模经济降低研发和建造成本，有利于降低日后的舰队运作费用。新技术更新升级也更加便利。这条路线更加着眼于未来发展，但已经远离052D了，继续称为052E或许不合适，但这只是名称问题。

不管走哪条技术路线，新护都应该考虑现实，着眼未来。054A是优秀的设计，但当年的贫穷也确实限制了想象力，留下升级空间不足和改装不便的遗憾。新护不能掉进同一个坑了。