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问界合纵,无界连横:星纪魅族集团正式成立
最后更新: 2023-03-11 16:39:37生态打通:不排除买车送手机
需要注意的是,原魅族科技CEO黄质潘出任星纪魅族集团副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO,并继续负责星纪魅族的手机以及Flyme相关业务。
谈及Flyme Auto,黄质潘表示,当前手机与汽车这两大终端的生态尚未完全打通,很多体验互相割裂,比如,许多人开车仍然依赖手机导航,甚至车内通话还要拿起手机来接,而一旦FlymeAuto的车机系统和Flyme10的手机系统在软件底层实现打通,整个智能座舱的体验将会“无界”和“无感”。
星纪魅族集团副总裁兼手机事业部总裁、魅族品牌CEO黄质潘
但要在高速移动中的通信稳定性,并不容易做到。
黄质潘用即将发布的魅族20系列举了一个例子:
我也是在用这个产品,前几天我在跟我们供应链的同事打电话,他在从上海到北京的高铁上,当时的时速是 347 公里,然后我们打了 22 分钟 ,一个卡顿都没有。
黄质潘进一步谈到,软件行业里面有一个 DI 值(Defect Index,缺陷率)的说法 ,魅族20系列的三款产品, DI 值前段时间刚通过PVT评审(Process Verification Test,小批量过程验证测试),软件的评审达到65,“比行业里最好的还要高。”
另一方面,安全性和冗余度也是汽车行业的核心关切之一。
手机出故障,顶多就是软件闪退,死机重启,一般不会有严重后果,但是汽车造不好,出了故障,很可能引起车祸,后果不堪设想。
“在去年时间我接手工作的时候就提出非常苛刻的要求”,沈子瑜表示,“因为我是做汽车出身的,一个产品要做两三年,甚至四五年,但是做一款手机,几个月就可以,像我们做一个8295平台(车机)至少搞个两年,手机行业做一个高通平台手机,6个月就能做出来,所以我就去研究,发现手机行业对于整个软件故障的忍受度比较宽泛。”
“我们把汽车相关的想法包括对于产品的要求,给到了消费电子这一块,沈子瑜说,“做汽车大家知道安全很重要,用户对安全是很在意的,所以我们不敢出任何问题。”
但手机和车机如果能在智能座舱域打通呢?有业内人士提供了另一个有趣视角,目前,对车规级芯片的安全性和可靠性要求要远高于消费级芯片,因此,车机的算力和迭代周期也必然落后于手机这样的消费电子产品。目前主流的手机芯片是8550(高通骁龙8 Gen 2),主流的车机芯片是8155,8550的算力是8155的三倍。因此,手机与车机能够深度融合可能是一个两全方案,车机在与行驶有关的基本功能上提供安全性和可靠性,手机补充车机的算力,提供更好的智能座舱体验。
对于魅族品牌而言,这也是一个全新的机会,黄质潘表示,从手机行业来说,魅族在国内的口碑是有目共睹的,我们秉承追求极致体验的理念,从软件的设计和美学上赋能汽车,只要我们先把1.0版本做好,把口碑做起来,未来不排除在Flyme Auto生态中引入更多汽车品牌。
“不排除买车送手机的可能性”,他对观察者网表示。
还有一个有趣但容易被忽略的点是渠道。此前,华为在全国终端门店卖车,以自身渠道优势赋能合作品牌的打法至少已被市场部分验证。
星纪魅族也在做同样的规划。
“我们要重建渠道,重建售后服务,这是必须要做的事情。”沈子瑜表示。星纪魅族最大的旗舰店位于武汉汉街,即将于4月开业,面积达800平,并且完全自营;另外,集团也规划了500平,200多平、100多平三个梯度的线下体验店。
黄质潘也称,2023年星纪魅族将建设400+家的售后服务点,以及90至120家集汽车、手机销售、售后一体的线下体验店,力争3年内做到1000+。
在当前特斯拉率先降价引爆市场全面价格战的局面下,在汽车电动化、智能化大潮对传统燃油车强势品牌的革命即将到达高潮的当口,“问界合纵,无界连横”的精彩纷呈只是行业一隅。汽车行业由电动化走向全面智能化,乃至向网联化和共享化的进程正在加速。
洗牌的大幕,拉开了。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 周远方 
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