中国新能源汽车1-8月销量数据 图源：乘联会

数据显示，今年前8月，全球电动汽车（含混动）累计销量共计578万辆，渗透率约13%，中国新能源汽车同期累计销量为326万辆，渗透率达到25%。足见，在电动化时代，中国新能源汽车不仅占据了全球半数以上的市场份额，同时在电动化的转型速率上也大幅领先世界其他地区。

从“三电”到智能驾驶的全面崛起

电动化时代中国新能源市场的强势，展现了中国在汽车产业链层面的强势崛起。

在原材料层面，中国在电动汽车电池制造领域的领先优势为全球所公认。英国基准矿业情报公司预测，今年中国有望生产全球76%的锂电池，而欧盟的该比例仅为7%。美国车企的公里电池供应高度依赖中韩供应商，而韩国电池企业在上游供应链方面则高度依赖中国企业。

上游产业的优势也直接辐射至企业业绩当中，今年1-8月，全球动力电池装机量前十位企业中，包含宁德时代、比亚迪、中创新航等在内的中国企业占据6席，总市占率达到43.8%。

锂矿公司VulcanEnergy的首席执行官韦丁称，“需要弥补许多基础，目前中国已经领先好几步棋”。

除原材料的绝对优势外，在电动化与智能化技术层面，中国的产业链体系也正在加速追赶并反超海外企业。诸如比亚迪自主研发的刀片电池，地平线杀入智能驾驶控制领域的征程芯片与解决方案，均获得了国内外顶尖汽车厂商的青睐。日前，大众与地平线在华建立合资公司的举动，再度展现了中国在电动化产业链发展上的巨大进步。

从三电体系到智能驾驶，中国产业链已然为世界各国提供了标杆。

今年9月，特斯拉公司副总裁陶琳表示，目前特斯拉上海超级工厂产业链本土化率已达95%。马斯克则多次在公开场合称，上海超级工厂出产的汽车质量非常高。马斯克的说法也在众多海外特斯拉车主的反馈中得到了体现。

日本研究团队拆解宏光MINI EV 图源：日经中文网

对于消费者而言，产业链优势也最直接反应在汽车的售价当中。

去年年底，日本名古屋大学的汽车研究团队拆解了一台宏光MINI EV，试图从中探究这款售价仅2.88万元的产品究竟如何压低成本。团队最终给出的结论为，车内的零部件全部为中国制造，但以日本目前的产业链结构来看，想要制造这样一台微型车，几乎无法在成本上做到与宏光MINI EV一样低廉。

要知道，日本作为K-Car小型车市场的鼻祖，同时也是当代汽车制造业中最早投身电动化研发的国家尚且如此。那么对于整个电动化市场而言，欧、美在产业链上相较中国的落后则更加凸显。

2020年，大众将电动化转型的重磅产品ID.系列率先导入中国市场，以ID.4为例，尽管其20万元的平均售价已经相比欧洲市场的4.3万欧（约合人民币34万元）大幅降低，但相对于中国市场的电动车产品价格而言，大众仍不具备绝对优势。

国产丰田BZ4X 图源：广汽丰田

两年时间过去，今年丰田在华发布的BZ4X与日产发布的Ariya，售价依旧远低于在海外其他市场的定价。

惨痛的市场教训，以及特斯拉在中国产业链体系下的风生水起，令众多海外车企开始在中国市场寻求“庇护”。

中国商务部的数据显示，今年前8个月，德国对中国投资同比大增30%，名列同期对中国投资增长幅度非常靠前的国家。其中，大众汽车便力挺在中国市场的深耕与布局，9月大众还表示希望继续运营在新疆的大众汽车工厂。

对于德国企业而言，冒着自身政界“摆脱对中国依赖”的警告，仍加速在中国的投资，展现了世界各国企业对中国市场的依赖，同时也展现出中国汽车产业链对外资企业电动化转型的帮助。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明称，“一方面，中国是全球产业门类最齐全的国家，尤其是汽车这种产业链条长且配套复杂的行业，中国是全球最理想的生产基地。另一方面，中国也是全球潜力最大的销售市场”。

产业链竞争尚未终局

齐全的产业链条以及庞大的市场容量，让中国成为全球车企不能放过的战略重心。另一方面，也让全球车企意识到自建产业链的重要性。

英国在电动汽车转型上落后 图源：The Telegraph

今年7月，路透社指出，尽管政府宣布在2030年禁止销售汽柴油车，并且提供10亿镑的资金以迅速发展英国的电池产业，但英国在电池供应链上仍落后于欧盟，并远远落后于电动汽车电池的领导者中国。

“英国政府需要醒过来，对供应链进行投资”。英国跑车制造商莲花汽车（Lotus）的总经理Matt Windle也呼吁道，“我们有知识，我们有人才，我们只是需要供应链”。

咨询公司Fasken的合伙人Guy Winter则表示，“若是无法提供足够支持，无论是英国还是欧盟，都将会输给中国。全世界电动车电池约有四分之三是中国制造的”。

尽管英国商业、能源和工业策略部BEIS称其正在努力实施汽车行业的绿色目标，并将在今年发布一项基础设施战略，包括汽车充电，以及关于道路运输排放的建议。但英国制造商表示，英国的行动还不够迅速。

除了英国之外，欧盟、美国也纷纷试图在今年重新塑造自身在电动化领域的产业链。目前，欧盟已经确定有42家公司将在电池供应链和生命周期中扮演特定的角色，包括供应原材料、生产电池或回收电池等。美国则更加激进地在《2022年通胀削减法案》中明确站在了中国汽车产业的对立面。

地平线征程5芯片 图源：地平线

在全球其他国家尝试追赶中国汽车产业链布局的态势下，中国品牌注定将面临着更大的挑战。MINI电动车产线的迁华无疑是对中国汽车产业领跑的认可，但长远来看，中国汽车产业还远未实现完全的超越与领先。

汽车评价研究院院长李庆文指出，“目前国内供应链在某些关键领域的生产制造层面，仍存在关键技术短板。同时中国汽车供应链具备多元化的优势，却缺少大型骨干企业，如此导致的结果便是散而不强”。李庆文认为，面对全球性的竞争冲击，中国汽车产业链上仍需要越来越多类似比亚迪、宁德时代等体量的大型企业，才更有助于抗击未来可能出现的竞争。