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MINI的产线搬迁，庞大的格局重塑
【导读】 电动化时代，全球汽车产业链的重心由发达国家逐渐向中国倾斜。MINI、大众等车企对中国的青睐，同样也致使了全球各国在产业链端重塑追赶的决心。面对此背景，全球汽车产业链竞争正进入全新格局。
（文/张家栋）
日前有消息称，德国车企宝马集团将停止在英国牛津工厂生产屡次获奖的MINI电动车，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。
18日凌晨，宝马对此进行回应，其中列举了牛津工厂后续将生产的主要车型，但并未提及MINI下一代纯电车型。
根据此前计划，MINI下一代纯电车型MINI Aceman有望交由宝马与长城汽车的合资公司生产，长城汽车内部人士也向观察者网表示，位于张家港的光束“在做长城的一款电动车以及宝马MINI的两款电动车”。
英国牛津工厂生产MINI车型 图源：MINI
作为MINI品牌历史最沉淀最为悠久的城市，英国牛津工厂生产MINI车型已有约60年历史。众多英媒均在评论中指出，宝马转移电车生产线的决定是对英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。
这并非电动车时代下，车企首度从英国撤离，早在2016年，日本车企本田对于在英国生产电动车的放弃，便预示着英国汽车产业在电动化时代的落寞。彼时本田关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。
尽管从大环境层面，MINI的出走看似源于英国脱欧后不稳定的金融环境和政治氛围。但今年9月，英国《金融时报》的评论则展现出其背后更深层次的原因：欧洲在电动汽车供应链竞争中落后于中国。
白宫要求“赶超中国”
电动化时代，汽车产业链重新开始洗牌，这不是英国媒体首先发现的。
今年8月，在多家有在美业务的车企负责人围观下，拜登签署了一项新的行政命令。行政令规定，要在2030年达成电动车占美国汽车总销量40%至50%的目标，并准备为“2026年减排”的计划配套新的排放法规。
值得注意的是，在这次的白宫新闻稿中，“赶超中国”字样再度出现。而在10年前的中国车市上，喊着对外资品牌“弯道超车”的还是中国。
短短十年，中国汽车工业从“追赶者”变成“被追赶”，身后的产业链提升至关重要。
纵观世界汽车工业发展历史的三大阶段，无论是19世纪末至20世纪30年代的世界汽车工业发展阶段；还是二战结束至80年代的汽车全盛时期；亦或上世纪80年代后的汽车企业兼并充足的稳定期。燃油汽车时代，世界汽车工业的进步与产业链建设，均发生在工业技术先进的欧、美、日、韩等市场。
在此期间，尽管中国汽车工业在上世纪五十年代便有所投入，但面对世界汽车工业技术的积累与封锁，直至1985年，中国汽车市场才随着第一家合资汽车公司——上汽大众的建立，与国际接轨。
也正因此，燃油车时代的中国汽车产业链布局不仅资历不足，始终只能跟着外资品牌亦步亦趋。
采埃孚大楼 图源：采埃孚
一时间，坐拥博世、采埃孚、大陆等Tier1（一级供应商），手握发动机、变速箱、底盘燃油车“三大件”顶尖制造技术的外资车企们，在汽车产业链中掌管着绝对的话语权，甚至其研发进度能够直接决定车型的换代周期，在市场定价层面也手握标杆。
然而，2015年后，随着汽车市场电动化与智能化的兴起，全新的动力总成与智能化技术带来的溢价能力提升，为汽车产业链的重新洗牌带来了可能。而在众多看到电动化发展潜力的国家中，中国脱颖而出。
尽管与欧洲激进的“明确标定燃、柴油车停售日期”策略不同，但中国在电动车市场的推广与技术催动上，没有再次落后。从新能源补贴政策的推行，到充电桩等基础设施的全面铺设，再到自动驾驶试点的开放，中国对于汽车行业电动化转型的步伐走的尤为坚定且迅速。
- 责任编辑: 张家栋
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