观察者网·大橘财经（文/尹哲 编辑/周远方）2017年11月16日到2021年1月13日，投资者们用超过3年时间，熬到了科大讯飞重回千亿市值这一天。

4月20日盘后，科大讯飞在深交所上市大厅举行2020年度业绩交流会。

本该是人工智能大年的2021年开局不顺。“AI视觉四小龙”中，依图、云从先后中止上市审核；赴港上市未果、亏损额超前两者之和的旷视，虽然审核状态更新为“已问询”，但至今仍未披露回复。

当很多人还在盯着人工智能企业如何商业化的时候，科大讯飞在教育、医疗等主要业务上收入猛增，扣除政府补助、投资公司上市收益后的净利润，同比增速近60%。

业绩会上，等待了太久的投资者对科大讯飞提出了更高的期望。

董事长刘庆峰反思了科大讯飞历史上的学院派作风，表示将在核心赛道迅速形成不可替代的竞争优势，“要学习华为这样的公司，力出一孔，形成饱和攻击”。

汽车业务惜字如金

当下，汽车智能化大潮汹涌而至，华为自动驾驶表现刷屏。

科大讯飞董事长刘庆峰在业绩会上提到，一碰到自动驾驶、新能源汽车、网联汽车，相关概念的股票都很强。

然而，作为主营业务之一，科大讯飞“智慧汽车”去年却出现了近13%的下滑，较去年收窄4825万元至3.24亿元，业务占比也同步降至2.48%。

业绩交流会上，投资者提出的第二个问题，就聚焦在这一规模虽不起眼、空间却很广阔的业务上：以前传统的整车厂不具备语音研发能力，现在造车的新势力，技术研发能力都比较强，比如百度、华为、小米。讯飞接下来将如何应对？

年报中，科大讯飞对汽车业务惜字如金。

除了“汽车智能网联相关业务”被单拎出来以外，年报仅提到“讯飞开放平台积极赋能行业领域，运营商、金融、汽车等行业客户使用了讯飞开放平台的智能语音及人工智能能力和解决方案”。

据披露，截至去年末，讯飞开放平台已对外开放396项AI能力及方案，聚集近176万开发者团队，较2019年末的112万增长近57%，收入也超过19.2亿元，增幅超66%。

对于这一尖锐的问题，科大讯飞总裁吴晓如首先介绍，讯飞在汽车领域一方面是语音开发套件，并且正在从原来的语音，开始向图像等其他的交互技术做延伸。

这一模式主要由车厂购买核心技术套件，再自主开发各种语音控制交互以及各种信息服务。

他提到了一个“很有意思的趋势”：进口品牌原来是在海外买技术，但现在，这些车企认为底层的语音交互涉及到一些智能化技术的应用，反而在中国国内采购更好。

据介绍，在汽车应用上，讯飞2020年和包括保时捷、奥迪等在内的高端豪华品牌取得了合作上突破。

另一方面，越来越多的车厂希望的不再仅仅是一个语音或者人工智能开发套件，而是完整的车机信息系统。

吴晓如透露，整车厂商原来的模式是将车机系统外包给专门的硬件厂商。不过，由于越来越新颖的语音交互、信息服务，讯飞为前者定制完整车机系统的机会大增。

“我们估计，今年应该是要有10倍左右的增长。”他说道。

董事长刘庆峰在补充发言时称：“原来汽车市场是美国Nuance的天下，中国市场也是他的。”

但现在不同了。他给出了一个更为具体的数字：中国汽车语音市场份额，科大讯飞2020年占到67%，Nuance的比重下降至20%，还有百分之十几是国内其他互联网巨头。

“我们始终认为在汽车领域，语音一定是刚需，而且汽车里面的语音是有非常独特的技术含量的。”在他眼中，因为汽车行驶时各类噪音，“所以在汽车里真正的达到好用的语音识别，我认为现在只有讯飞”。

去年12月，科大讯飞、广汽集团各出资4000万元成立合资公司，总注册资本8500万元，科大讯飞持股47.06%。

启信宝APP显示，这家名为星河智联汽车科技有限公司，经营范围包括人工智能基础软件、应用软件开发、汽车零部件研发、智能机器人研发、智能车载设备销售等。

刘庆峰还提到，不仅是广汽，讯飞还与一汽、长安等有更长远的战略合作，并将与更多车企达成更多的战略合作。

前不久，华为与北汽合作推出的自动驾驶电动车刷爆全网，科大讯飞也在布局类似技术。

观察者网在启信宝APP上查询到，4月6日，科大讯飞公开一项名为“辅助驾驶方法及系统”的发明专利。据介绍，该专利通过两个传感器对目标对象进行测距，能够实现对小型障碍物定位检测，进行合理避障。