《人生不是一场马拉松》，这个日本励志广告打动过戴威，戴威又用它打动了后来的合伙人杨品杰。这个广告的奥义是告诉你人生并没有同一个终点，有的人去结婚，有的人去养猫，能够实现价值的方式多种多样。看完这个广告后，杨品杰“被戳中了点”，加入了ofo。

戴威也不是完全不懂得商业。

ofo并不是戴威的第一个创业项目。在创办ofo之前，戴威还尝试了一个学生气质浓厚的创业项目，大致是把学校周边咖啡馆夜间的运营时段承包下来，办了一个可以“刷夜”的咖啡馆，方便北大学生在赶考之前在咖啡馆里考前突击。启动资金是戴威从家里拿的，运营效果还不错，后来因为咖啡馆被老板关闭，项目不得不终止运营。

ofo最早做的是骑行，最初也是基于戴威个人爱好诞生的产品，但这个需求太小众，如果不是在唯猎资本的师兄支持了一把，可能这个项目在诞生的最初就夭折了。

但家境优渥的戴威似乎对现金流的重要性没太大概念。在账户只有100万元的时候，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，反而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。他天真的认为，把规模做到了，就理所应当能拿到下一笔融资。

最后的结果是，在公司账面只剩下400元，难以为继的时候，也没有任何投资人愿意垂青这个项目。

直到经过几次转型，最终成为校园共享单车模式后，ofo才陆续有一些小额的融资进账，但这对于共享单车来说只是杯水车薪。

虽然年轻，但无所畏惧，戴威身上还是透露着些许狠劲和果敢的，这些特质如果放在一个已经成功运作上市公司的创始人身上或许是加分项，但在现在的戴威身上却成了致命弱点。

一旦看到了锚点就敢想敢做，劲儿上来的时候，不计成本，不计后果。初见业务量起步后，戴威先后找唯猎资本的师兄借了200万至300万，又从其他渠道借了接近300万，背着600万的债务，ofo得以走出北大，进入到北京的其他高校。

很难说这600万的债务有没有让戴威焦虑过，至少员工没有看到过他的焦虑。在员工们眼里，“强大的心脏”也是戴威最大的优点。直至如今，ofo面临着内忧外患，但在戴威身上所表现出来的只是“他更加克制了，早睡早起多锻炼，比以前规律多了”，秦淮回忆。

所幸这600万债务并没有背很久。2016年1月的一天，当ofo已经覆盖到五个高校，日订单量达到近两万时，客服姑娘递给了戴威一条金沙江约见的字条。

直到这时，戴威才算真正敲开了资本的大门。

但当时的戴威并看不清楚，门背后站着的人到底是谁，是野蛮人，还是带着橄榄枝的善人。而走进这扇门到底意味着什么。他截止到目前的人生经验，在学生会里的那些觥筹交错，已经不足以让他应对接下来的局面了。

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如果让当时23岁的戴威重新选择，也许从一开始就不会选择朱啸虎。但从当时的局势看，接受金沙江和滴滴，又是对ofo最有利的选择。

当时的画面已经被描写过很多次了——2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和另一个联合创始人张巳丁没有交谈，而是在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。

被当成是“下一个滴滴”让戴威感觉良好。朱啸虎也尽职尽责地扮演了自己的角色。他积极帮戴威做说客，并拉拢到王刚、真格基金，给ofo增加了弹药，此外，还多次对外承担ofo首席发言人的角色，鼓吹共享单车的风口到来。

朱啸虎与他创造的风口终于还是搅动了创投圈。彼时，几乎每个投资机构都会看一看共享单车的项目，ofo和摩拜的份额基本靠抢，如果机构的决策者没有及时赶到北京，那就根本分不到额度。

刚出校园的戴威，在两年时间里坐了第一次过山车——当然这比他此后的经历也算不上非常惊险。戴威从负债累累，转变到一堆机构追着给钱，再到搭上滴滴金沙江的高速火箭，他有些懵了。

戴威利用与投资人打交道的机会迅速让自己融入这个圈子。2016年底，某次和投资人开完会回来，戴威拉着创始团队的人谈了一周的“引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”……

在此之前，秦淮没有听他这么说过，他听着这些高深的理论，觉得“老戴创业了果然还是和不一样了，净整些高级词汇。”

作为一个刚出校园的90后，在这些商业和资本市场里久经沙场的老手面前，戴威尽力得把自己扮演得稳重、成熟，并且保证自己独立的决策权。

谨慎和独立，但又缺乏经验。让他在ofo早期错失了一个关键的机会。在另一个ofo早期员工的说法中，后来他们复盘，如果当时戴威接受投资人的意见，及时让小黄车进入城市扩张，也许就没有后来和摩拜胶着的竞争了。

曾主导投资滴滴的腾讯投资合伙人夏荛有意投资ofo，当时他劝说ofo入城，但被戴威一口回绝。戴威认为腾讯心不诚，对ofo还有太多顾虑。适逢当时经纬也在追着投资ofo，戴威有些飘飘然，最后的结论是，“要不然腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”

一个月后，腾讯参与了摩拜的C轮投资。而错过了进城的最佳时机，是戴威2016年最遗憾的事情。他后来反省，自己还停留在舒适区，认为“校园是ofo最擅长的地方，如果两年时间能把2000个大学做完就不错了。”

这让戴威想起了自己看球的心得，“要是有个队得了点球却没罚进，多半会被对手进球反超——给了你这样的机会你都没抓住。创业也一样，在机会面前要谨慎冷静，但更要笃定地去把握机会。”

戴威为此很是懊悔，这也让他更加在乎此后朱啸虎和程维等人提供的建议。

在后来的很长一段时间里，戴威都把程维当作自己的兄长，就跟那些联合创始人把戴威当作自己的大哥一样，互相称兄道弟。两个人见面，戴威经常在程维办公室一谈就是几个小时。

戴威觉得自己遇到了导师和知己，他认为自己与程维很多理念一致，包括要快速融资，而不要过于纠结股权和估值——不仅理念很像，在戴威眼里，ofo与滴滴也很像。

在正式决裂之前，戴威曾每逢采访都要夸一遍程维，并表示程维在战术和打法上给予自己很多有用的建议。

这确是两家成长路径极为类似的公司。它们诞生在同样的出行领域，有着高度重合的早期投资人王刚、金沙江创投以及中信，从诞生的初期，两者都放眼全球，一个要“做全球最大的出行平台”，一个要“让世界没有陌生的角落”。此外，滴滴和ofo都在一年内进行多次资金规模庞大的融资，市值增长速度惊人。

从发展的路径来看，他们都有势均力敌的竞争对手——快的和摩拜。不同的是，滴滴已经顺利地完成了与快的、Uber的合并，让投资人们收获了丰硕的成果。

的确，ofo被整个投资行业视为“第二个滴滴”。投资人们希望复制滴滴的路径，快速高效地融资，做多用户和交易量，提升规模并在合适的时机并购市场上的竞争者，最终达到垄断上市的结局。

但你会发现，程维几乎很少对外谈到他对戴威的看法。

或许，在程维的眼里，ofo和滴滴是完全不一样的两家公司，ofo所做的只是滴滴平台众多业务之一，而眼下这个比自己小了八岁的年轻人，和自己也有着完全不同的人生。

八年时间，也正好是程维在阿里中供铁军摸爬滚打的时间。戴威和程维之间的差距又何止八年。

程维出生在江西上饶，在读大学以前从未离开过生养他的小镇，去一线城市打拼是他唯一的目标和梦想。