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安迪·穆克吉：要成为下一个中国，印度需要更快的火车
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安迪·穆克吉彭博社观点栏目评论员
最后更新: 2024-05-09 03:04:00因此，密拉特和北部邦其他老产业中心的中小企业逐渐衰落，也就不足为奇了。总体而言，制造业对印度经济的贡献率已降至13%，为50多年来的最低点。
台湾地区与这种空心化形成了鲜明对比。台湾西北部的新竹是台积电总部所在地。2007年初，台湾地区的高铁开始运营，线路全长220英里，连接了台北和高雄。而这为沿线站点提供了更快的交通连接，使芯片行业进一步拓展，促成了台中和台南芯片行业快速发展的奇迹。比如，台积电的台南工厂拥有最先进的技术，已成为苹果手机和笔记本芯片的生产基地。
印度错失了发展机遇，这可能会影响其未来的发展前景。根据经济复杂性观察站（Observatory of Economic Complexity）的年度统计数据，中国从只能制造和销售非常简单的东西，到现在复杂产品的生产制造和销售水平稳步提升，而印度的发展则较为平缓。与中国相比，印度是一个较小的经济体，但为了赶超中国，其正在为工厂提供大量廉价的青年劳动力。但同时，中国也通过高铁网络将其成熟的制造技术转移到东北老工业基地和人力成本较低的西部腹地。
2030年中印两国谁会领先？2050年呢？尽管很多分析师看衰中国制造业发展，但实际如何，我们仍拭目以待。
从上海市区到浦东国际机场19英里的路程，乘磁悬浮列车仅需8分钟。但该技术的成本比高铁高出四到九倍，昂贵的价格甚至让美国望而却步。但上海磁悬浮线的开通已是近20 年前的事了。日本的磁悬浮高铁“中央新干线”连接了东京和名古屋，最高时速可达314英里，预计将在2027年通车；到2037年，该线路将延伸至大阪。
如果中国将磁悬浮技术推广到城际旅行，或许从金融中心上海到首都北京只需要两个半小时。中国卓越的生产力可能会战胜印度的人口优势。
从浦东机场开往市区的磁悬浮列车内景
当然这些年，印度还是取得了不少进步。比如，对于那些能够满足繁琐征税要求的大企业而言，全国的消费税使商品在各区域间的流动比以前更加顺畅；许多新的高速公路已经建成；在未来，航空公司每年将增加100架新飞机。政府正在克服电力短缺，努力满足240千兆瓦的用电峰值。同时，智能手机和廉价的流量让人们可以连接到地球的另一端。
然而，印度所有的出口商都知道，要实现财富的增长大概率只能靠偶然的机会。自1853年，印度第一条铁路线开通后，在这个幅员辽阔的经济体中，边缘城镇的企业家进出生产中心、寻找机会时，火车仍然最经济实惠的方式，而且这不会损害他们微薄的利润。
如果人们可以省去昂贵的酒店住宿费用，那么他们就会长途跋涉去会见潜在客户、供应商、员工、合作伙伴，以及任何能够填补能力空白、开拓新市场、开发新产品新技术的人。只有会议结果已经敲定，人们才会选择坐飞机。而坐火车则是为探寻机会。印度作为全球第一个成功在月球南极点登陆的国家，花费这么长时间来解决城际交通问题是不应该的。
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