【文/观察者网专栏作者 张燕婉】

黄沙漫漫，驼铃声声，锡尔河卷着冰山上的雪水滚滚向西，伴着费尔干纳盆地热烈的晚风，我们的调研团队来到了白金之国——乌兹别克斯坦。

落地塔什干，眼前的情景既陌生又熟悉。机场到达大厅“乌中明源丝路自由贸易特区”的牌子分外醒目；比亚迪、理想、红旗、奇瑞等新能源汽车穿梭在车流之中，带来满满的现代感与科技感；灯火通明的李宁、小米、华为等品牌专营店，让我仿佛走进了国内某城市的商业区；总有活泼的小朋友羞涩地对我们说一句不太标准的“你好”。

照片由笔者提供

眼前的一幕幕，仿佛带着字幕的电影，真实展现着中国中亚合作的新气象和新面貌。

两年前，首届中国—中亚峰会在西安成功举行，开启了中国和中亚五国合作的新篇章。从《西安宣言》的出炉，到一系列合作共识和倡议的达成，再到各类多边合作平台的成立——两年来，中国中亚合作成果丰硕。

在第二届中国-中亚峰会举办之际，笔者希望从这次对乌兹别克斯坦的实地调研入手，一起来看看这两年来中国-中亚的合作之花究竟如何绽放？

互联互通的最佳注解——铁路与海港

近两年，中国企业在乌兹别克斯坦物流领域的投资呈现出显著增长趋势，我也向在乌工作的朋友求证，其回复说：“中吉乌铁路的实质性推进是投资增长的主要驱动因素”。

2023年的《西安宣言》指出完成中吉乌铁路可研工作的重要性，将推进该铁路加快落地建设。在该宣言和相关合作共识的推动下，2024年12月，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，历时近30年的反复论证规划，这条东起中国喀什，西经吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦安集延的新通道终于落地。

日前，中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内段重点控制性工程费尔干纳山、纳伦1号、科什特伯3座隧道已经开工建设，标志着中吉乌铁路项目正线工程进入实质性施工阶段。货运路程缩短900公里，时间节省7至8天，中吉乌铁路不仅将打通中亚能源、矿产、农贸产品输送新动脉，还将成为我国到欧洲、中东的最短货运路线，在整合中亚资源的同时，也能为我国开辟出广阔的中亚市场。

除了铁路，推进途经阿克套港、库雷克港、土库曼巴什港等海港的跨里海运输线路建设也是上一届峰会各国达成的合作共识之一。

根据中国交通新闻网报道，去年6月，郑州、山东、新疆的16辆货车组成的运输车队从新疆霍尔果斯口岸出发，经哈萨克斯坦阿拉木图市、阿拉尔斯克市、库利萨雷市，抵达库雷克港，与哈萨克斯坦的10辆货车一同登上跨里海的轮渡，通过滚装运输至阿塞拜疆巴库港，随后去往格鲁吉亚、土耳其等地。中国货车行驶里程最长约4800公里，全程约8至11天。

跨里海运输线路的开通，不仅表明我国国际运输在范围上进一步拓展，而且在水平上也达到了新的高度。沿着这条直通欧洲的大通道，不仅中国商品，中亚地区的矿产和农副产品也将源源不断走进欧洲，走向世界，促进了沿线各国的经贸合作和文化交流，也有助于构建区域经济发展的新格局。

中国的“传帮带”有多香？

米尔济约耶夫上台之后，开启了乌兹别克斯坦版的“改革开放”。乌国目前大力推动经济现代化改革，积极对外开放和吸引外资，改善营商环境。调研过程中，我们走访了一家中国在中亚地区棉花种植领域的领军企业，该企业的总经理向我们介绍了在农业合作方面的先进经验。“中国拥有众多技术先进的纺织企业，在纺织技术、管理经验方面展现出明显优势。而乌兹别克斯坦的劳动力成本相对较低，双方的互补优势尤为显著。”

他还指出，中乌在棉花种植领域的合作模式，可以理解为传统意义上的“传帮带”。

首先，这种模式贯穿于企业管理层、运营执行层以及农业操作层，每个层面均有中方和乌方人员共同参与。其次，中方将先进的种植技术和管理经验引入乌国，通过手把手的教学方式传授给乌方人员。随后，借助乌方人员对当地语言和环境的熟悉优势，再将这些农业技术普及给当地棉农，并由乌方人员负责管理乌方棉农。借助这种模式，不仅可以提高当地棉花的产量，帮助其提升纺织产业的加工水平，还能让乌方人员学到先进的技术和经验，广受乌国的好评。