观察员
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袁保忠：“俄罗斯人认为中国的产品不好”，这说法误解了一个现实
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袁保忠莫斯科天雅国际汽车汽配中心项目专家荣誉顾问
观察者网：中国汽车零部件出口俄罗斯，会遇到标准上的问题吗？
袁保忠：每个国家都会有自己的准入机制，你的产品通过什么样的认证，是不是符合这个国家对车辆安全环保的要求，甚至是驾驶上的标准。俄罗斯的标准源自于欧盟的标准，所以大家不用担心，对于中国的零部件出口跟欧美和日韩都做了整车配套，这个体系是完善的。
之前有一种声音说“俄罗斯人认为中国的产品不好”，这实际上是走入了一个误区。因为俄罗斯没有报废制度，也就是没有年检，而没有年检就意味着对车辆的使用过程没有诊断。俄罗斯人买车是一次性交齐所有的款，后面政府就不管你了。
打个比方，一个人出生的时候是健康的，但自己在成长过程中从不去医院体检，那慢慢地随着身体变老，一些小毛病不及时发现就会被拖成大病。汽车的某个零部件已经到了使用寿命，车主不去维保、更换，那肯定会酿成更严重的问题。中国产的零部件那么多，覆盖全球那么多品牌，为什么就非要说是中国生产的质量不行呢？
传统自主品牌的新能源汽车在俄罗斯也有市场 作者供图
这是两个国家不同的制度造成的误解，俄罗斯没有汽车年检，是因为它的工业制造能力相对有限，没有能力去建设一套完整的年检评估制度。我们中国有中汽研的汽车零部件检测中心，一款产品出来一定要通过疲劳测试、盐雾测试等，对汽车在各种环境下的运行是有要求、有标准的。俄罗斯是一个汽车市场服务相对不健全的国家，而这造成了一种误读。慢慢地，随着更多的中国的企业、中国的汽车进入俄罗斯，相信俄罗斯也会被影响，进而在这些方面做出调整。
观察者网：除了国产整车出海、零部件出海，未来汽车服务出海的前景如何？
袁保忠：从出海上看，大体有两个阶段：第一个阶段叫贸易出海，就是大家先互通贸易；第二阶段是产业出海，而产业出海就是技术加产品的出海。实际上，这里还有一个最终阶段，就是服务出海，但是服务出海必须建立在统一的标准之上。
我举个最简单的例子，中国遍地都是维修点、检测站，还有汽车美容中心，但在俄罗斯就没怎么有。深究其原因，第一，俄罗斯人少，这就导致它从事汽车配套服务行业的技术人员也少，不像我们中国人多，院校也多，培养出来的人才覆盖各个行业。俄罗斯这个国家重农重军，工业相对薄弱，给大家的选择面不广，而汽车更是局限在一个小领域中，这就导致只有小部分人从事相关工作。在中国，普通车主自己都可以对车辆有一个基础认知，哪个部件叫什么、怎么坏的、该怎么修，但是俄罗斯很少有机构教授这些专业知识，且从业人员和服务维修设施缺乏。
第二，俄罗斯的汽车零部件配送速度缓慢，除了莫斯科、圣彼得堡这样的大城市，其他地区很少设立专门的配送中心或物流中心。而我们国内的物流，不仅辐射一、二线城市，现在三、四线城市也都运转得很快，可以当天送达。俄罗斯的物流还没有发展到这个阶段。一个人的车作为日常出行必不可少的交通工具，突然有天坏了，那肯定要尽快修好，结果这时候零部件供应不上，自然就会造成维修周期的延长。俄罗斯售卖的汽车品牌还比较多，万国货满大街跑，每个车的构造和用件又不一样，加之相关从业人员的缺失，就会造成维修各个环节上的脱节，无法形成闭环。有些是想开维修店但没有相应的技术，有些是开了维修店但招不到足够多的人，有些是招到足够多的人但品牌太杂又找不到稳定的供应链。
汽车是一个很好很大的工业行业，希望更多的人能去关注它，不断地学习它，慢慢地参与到这个领域中，未来中国汽车在俄罗斯的出海是非常有发展前景的。
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