圣露西港的这座桥就比较麻烦了。某种意义上，它是一座跨海大桥，要将它拆除改成双线会导致FEC货运业务在很长一段时间里彻底中断。而且“亮线”也不想自己掏这个钱：

2019年，当时还是维珍集团旗下企业的“亮线”运营商曾计划申请1亿美元，将这座桥完全重建，为此发了一篇现在还能找到的新闻稿。但最终大概因为和维珍集团分道扬镳了，他们只是在二期即将试运行前不到一个月（2023年5月）找了一家承包商，用三周时间疯狂赶工，抢在飓风季前翻新了现有老桥的机械系统、电气控制部件和监控室：

圣露西港铁路桥翻新期间新闻报道画面，可见锈蚀的桥体和开合机构

当然，既没钱也没时间，改复线什么的就别指望了。这座桥由此成为FEC铁路在可可以南唯一的单线区段。换句话说，闭塞、会让、越行（超车），本来没有或不那么复杂的东西，到了这里都要单独搞一套。

这次翻新显然只是“亮线”运营商在尽量省钱前提下用来保通车的临时措施。因为就在2023年12月底，斯图亚特镇从债务缠身的拜登政府搞到了1.3亿美元补贴，加上佛州交通部的资助，基本确定将会“在现有的桥垮掉并闹出人命前”（马丁县管委会主席Ed Ciampi语）建成一座预算2亿美元——比2019年的计划翻了一番——的新铁路桥取代它。而唯一的受益者——FEC /“亮线”公司，几乎做到了一毛不拔。

在这座拟议中的新桥建成之前，美国的最“新”“高铁”仍在每天以177公里的区间时速跑在一座拥有99年历史的文物级古桥上。这座开合桥不仅是调度瓶颈和巨大的潜在事故隐患，而且它99岁的开合机构在突击抢修了21天后，需要每天至少开合12次（“亮线”最低发车频率，还不算FEC自己的货车）——实际上远远不止，因为它需要为每一艘准备出海的水线高度超过1.8米的游艇而打开！

笔者拍到的仍然锈迹斑斑的桥体（中），中间一小段大概实在不堪用被换掉了

通车后的处于翻开状态的活动桥面

“亮线”路上麻烦的开合桥不止圣露西河这一座。劳德代尔堡的新河开合桥（New River Bridge）就像一个印度笑话：

该桥虽然建于1978年，在美国基础设施中可谓“青春正好”，但该桥位于城区，水上交通繁忙，“亮线”通车前仅用于货运的FEC铁路使用频率并不高，因此实际上大部分时间都处于拉起状态，“亮线”建设时也没觉得有什么问题，就这么沿用了。

而“亮线”开通后当地政府才发现，由于这个点位水陆流量都很大，这座桥不得不频繁开合；不但其机械结构越来越成为长期安全隐患，而且列车频繁通行对水道交通的阻塞引发了船运业人士的愤怒。

结果是，在“亮线”全线通车三个月后的2023年12月底，劳德代尔堡市政府紧急批准设计一座更高的桥——然而，新桥的钱从哪里来还是未知数。而且旧桥暂时没有腐烂到火烧眉毛的程度，而建设新桥会阻断铁路交通，“亮线”和FEC很可能都不愿意，建桥的事还需要获得“亮线”/FEC这个私营企业批准。

唯一可以预期的是，感谢美国奇葩的铁路体制，“亮线”又能为自己享受的基础设施白嫖政府预算了。

“亮线”这种基建上的因陋就简几乎体现在各种设施上。FEC单线改复线时，他们对原来的单线真正做到了“纹丝不动”，无论原线路是相对较好的状态（如下图）：

可以明显看到，近处（旧线）的水泥轨枕和路基都比远处（新线）老旧

还是已经不知用过多少年了：

“亮线”西棕榈滩车站出站向北50米处的旧线轨道，枕木已经腐朽，被深深压进了路基里。我高度怀疑这段轨道从19世纪末FEC首次建成以来就没换过

在南佛州与FEC平行的CSX铁路。这条线不跑“高铁”，年久失修枕木卖相差倒也罢了，至少总比俄亥俄那种火车在上面蹦蹦跳跳的拉面轨道好多了不是？

总之，都保持着它们各自上一个时代的原汁原味。

当然，古老不一定就是不行，赵州桥已建成1400余年，在建国初期尚能通行汽车，一个不到一百年的铁路桥通行一个半吊子高铁似乎也没什么大不了的。只不过，一条在外面被经常吹成“新建”的铁路，哪怕不是“高铁”，仔细一看长这样子，我一个中国人看着总觉得怪诞。

结语

由于高官（佛州前州长里克·斯科特）的个人意志被推上马，投资上尽可能从各方空手套白狼，急于推出香气馥郁的车站、有“高铁感”的子弹头列车、精美的商务舱等“可展示的表面成果”，不扎实弄好旅客编辑一般不去看的路轨基础设施，尤其在安全防护上能省则省，对侵线人车“依法超度”，从而将预算降下来。

与之相比，加州高铁几乎是比照中国标准建设的——难怪不得同在一个去工业化的衰败之中的美国，“亮线”能做到只花费加州高铁不到5%的经费了。

但，代价是什么呢？

参考文献：

[1]https://fee.org/articles/florida-company-shows-california-how-to-build-a-railroad-with-its-brightline-rail-system/

[2]https://www.constructiondive.com/news/brightlines-5b-orlando-florida-extension-complete/653654/

[3]https://www.railway-technology.com/projects/brightline-high-speed-rail-project-florida/

[4]https://www.wusf.org/transportation/2023-12-11/brightline-moving-forward-orlando-to-tampa-no-federal-funding

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