ofo投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎日前演讲时称，ofo有非常清晰的商业模式，“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。如果加上维护成本，以及偷窃、损坏，可能3个月时间，成本就赚回来了。”

投了摩拜的李开复也说摩拜的商业模式真实可盈利。

但有人对此表示严重质疑，尤其是技术含量不高但损坏率却很高的ofo小黄车，“200块的车修到报废，可能总投入要翻一倍，人工成本再一算，只怕得上千。至于丢失，别说得那么轻巧”，“ofo的开锁是单向单次数字加密，破解分分钟的事，没有GPS定位，偷盗更是猖獗。”

有人说，共享单车可以依靠押金资金池的沉淀资金赚钱。但钱也不是这么好赚的，正如业内人士所说的那样，“只要智商超过20的人都盯着这笔钱，总会有人提出要引入政府进行监管。”

果然，政府在监管上没有缺席。2016年12月，深圳公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，其中拟要求当地共享单车企业：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。

深圳率先迈出这一步后，全国的共享单车行业管理办法也定不会对资金池内的沉淀资金坐视不管。

2月22日，央视财经对共享单车押金问题进行了专门报道，随后摩拜和ofo等纷纷作出回应，称用户的押金安全且专款专用。

摩拜称，目前已开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用；当用户发起退押金请求时，随时满足需求；退款即刻经由第三方支付渠道，原路退还给用户；将会严格依照法律法规开展业务，并以高于行业水平的最高标准，严格监管、100%确保用户押金的安全。

ofo也表示，押金为专款专用且已“封存”，未在其他方面使用。

但有网友反映，单车企业承诺的“秒退”至今仍未实现，甚至有退款请求已处理两个多月，每次都显示已退款，但消费者实际上仍未收到退款。

央视还在报道中提及了有关押金数额的探讨。有专家认为，单车平台收取押金的规则属于格式条款，如果收取金额过高，或退还日期过长，与平台对消费者应履行的义务不相匹配，则侵害了消费者的公平交易权，属于限制或排除消费者权利的“霸王条款”。

挑战：便利出行与管理规制

此外，影响共享单车未来的还有一个更重要的决定因素，取决于共享单车在为人们提供便利出行的同时，监管部门如何找到一个适合的管理方案。

虽然共享单车对城市管理造成了严峻的挑战，但它健康环保、方便快捷的属性又不可忽视，那么，政府究竟会以什么样的态度对待这一新鲜事物呢？我们不妨参照一下之前的经验。

2015年，滴滴CEO程维两次受到习近平主席的接见，一次是9月份作为最年轻的中国企业家随习主席访美，一次是12月的乌镇峰会，习近平参观滴滴站台并与程维交谈数分钟。在这两次会面之前，程维还在9月份的达沃斯经济论坛上还受到了国家总理李克强的接见，总理表示，分享经济是拉动增长的新路子。此外，2016年5月，程维还获邀在国家行政学院向400多名政府官员就“分享经济”发表演讲。

此外，滴滴的背后当时站着一大票国家队投资人，包括北汽、中金、中投、中信等。

滴滴身后的国家队

而且，滴滴Uber大战的资本体量也是现在的“橙黄大战”无法比肩的。不在一个量级上的投资额，也能从另一个侧面反映出，共享单车的市场容量可能并没有他们想象中那么大。

2016年8月滴滴宣布收购Uber中国前双方“融资大战”的战况

2016年，因为相关文件的出台，滴滴为代表的网约车市场风向，发生了巨大转变。

由于滴滴Uber们的资本大战，网约车动了传统出租车的奶酪，并且引发了公众有关行车安全、交通拥堵等一系列问题的全民大讨论。

2015年10月，交通运输部发布了网约车征求意见稿，并在进行了近一年的意见征集后，于2016年7月正式发布网约车新政改革方案，该方案使网约车终于合法化，而正式的实施方案与意见稿相比相对宽松，也受到了网约车企业的一片叫好。

滴滴表示，网约车新政文件表明，在如何监管网约车的探索上，中国政府走在了世界前列，也充分体现了政府推动城市交通供给侧结构改革，支持 “互联网+”和发展共享经济和新经济的思路和决心。

然而，好景不长，网约车的大好形势并没有持续多久。随着各地网约车方案实施细则的陆续出台，其中严苛的车型要求、户籍要求、资质要求，使网约车行业迅速降温，网约车市场再不复当初的火热盛景。

据滴滴此前披露的数据称，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足1/5，这必然导致供给端的数量暴跌而出现价格暴涨，反过来又对需求端造成挤压，最终造成滴滴的网状经济规模大幅缩小。

而从网约车司机的角度来说，补贴大幅减少，户籍和车型的要求严苛，司机们纷纷表示“一天干15小时，利润仅百余元，还不如开出租车，根本赚不到钱”。

因为司机减少、补贴减少，目前滴滴打车的快车和专车明显减少。（如下图）

使用滴滴从上海市区叫车去虹桥机场，周围的出租车明显比快车和专车要密集。

使用快车不拼车，与出租车价格基本相同，繁忙时段还需乘以倍数加价；使用专车，不用优惠券要贵20块。快车和专车的数量都比较有限，需要等待时间较长。

共享单车会不会也在政府的规制下，昙花一现？我们暂时不得而知。

摩拜CEO王晓峰此前在接受观察者网采访时曾表示，共享单车不伤害任何人的利益。但事实上，这句话并不全面，停车问题、城市交通管理等问题都困扰着共享单车企业和城市管理者。如何在方便快捷与城市秩序找到稳定的平衡点，是双方都要考虑的问题。