座舱的“变”与“不变”

新 ES6 内饰的整体布局和其他 NT2.0 平台的新车差异不大，但是在一些不容易的细节上，ES6 的变化很大。

先说“不变”之处。10.2 英寸的仪表盘、12.8 英寸的中控屏、HUD 均保持统一，可爱的 Nomi 也出现在仪表台上。

新 ES6 的仪表台中间位置采用了和 ES7 类似的分层式，中间镶嵌有可再生藤木。从视觉感受上来说，这样的设计减少了 SUV 车型仪表台过厚的问题，木质的运用也让整体氛围更高级。

而细细观察，新 ES6 的内饰在很多地方又做了创新。

在细节上，档杆区域的按键布局转变成更加小巧的按键。而整个中央区域相比较 ET5 也换上了更加高级的皮质包袱。从用料上来说，新 ES6 要优于 ET5。

在座舱的体验中，座椅的乘坐感受是最不可忽视的一环。大多数车企会选择采用供应商的座椅方案，但是供应商的方案需要兼顾不同品牌和档次的车型，并且普遍追求低成本，所以很多时候并不能适应主机厂的要求。

蔚来这一次自研了座椅平台，带来最直接的感受就是：更多功能，更加舒适。

在前排，全新 ES6 的前排座椅标配 20 项调节。功能上，ES6 的座椅会具备加热、通风（吸风模式）、按摩、背部舒缓，但是这些功能需要消费者额外付费选装。

选装女王副驾后，副驾座椅支持 22 项调节，可以实现零重力座椅的效果，靠背倾角最大 150°，躯干和大腿角度 120°，大腿和小腿夹角 120°。得益于自研的座椅骨架，新 ES6 的女王副驾为了在躺倒的模式下座椅可以更加贴合人体，坐垫的后端还会主动抬升，提供更好的支撑性。

蔚来表示，标配的主副驾和选配的女王副驾均获德国AGR脊背健康协会认证。在座椅的填充物上，蔚来研制了名为Multi-Layer 的多层舒适系统。

简单来说，通过表皮材料、内部的纤维复合层、泡棉层、发泡层以及网状支撑弹簧的组合，ES6 的这套座椅实际感受是“前软后硬”，在做到有下陷的柔软感的同时，底层的材料可以给身体充足的支撑。

而新 ES6 的座椅按摩支持两种力度，五种模式的八点式按摩，相比较理想 L7 上依靠腰托起伏模拟的按摩，新 ES6 的按摩感受非常接近消费级的按摩椅。8 个按摩气囊的顶出量都达到了 85 mm，体感上力度足够，放松效果出色。

在后排，新 ES6 标配了后排座椅靠背电动可调，可调节范围为 23-31°，选装后同样支持加热通风和按摩功能。在乘坐空间上，175 cm 的体验者在前排调整到合适位置后腿部还剩下约 3 拳的空间，头部还剩 1 拳左右的空间。这样的表现虽然没有理想 L7 后排来的夸张，但满足日常使用绰绰有余。

更重要的是，通过优化车身结构，新 ES6 的地台高度更低。带来的直接好处就是垂直空间的增加，乘坐者的大腿支撑和头部空间都有了不错的提升。

在后备箱区域，新 ES6 设计了 4/2/4 的放倒形式。也就是说后排座椅的左中右都可以作为独立的部分放倒，相比传统的 4/6 放倒形式会更加灵活。在装载如滑雪板这样的超长物品时，新 ES6 仍可以舒适乘坐 4 人。

不过需要说明的是，新 ES6 在座椅舒适性配置上稍显吝啬，有一些亮点功能需要选装。选装部分 ES6 分成了 3 个包：

- 舒享套装包含了前排的通风和按摩、包括方向盘和座椅加热功能、后排加热、香氛系统、门槛踏板迎宾灯，选装价格为 9,500 元。

- 全享套装在舒享套装的基础上增加了第二排的通风和按摩功能，选装价格 15,000 元。

- 女王副驾选装价格为 8,500 元。

所以在 5.24 日发布会公布新 ES6 的售价之后，很多消费者兴冲冲去 APP 配置新车，但最后发现 36.8 万的起售价在选完舒适性配置后直逼 40 万。

蔚来在开发自研座椅的过程中的确花费了很多的研发成本，最后实际体验也足够出色。但是诸如座椅加热/通风的配置已经成为了很多新势力品牌的标配，面对很多的质疑也在情理之中。

但总体来说，新 ES6 的内饰在设计、布局、材质运用、座椅舒适性上都几乎让人挑不出毛病，其仍然是这个价位座舱体验的优等生。