全新蔚来 ES6 正式于 5 月 24 日上市，整车售价 36.8 万元起。在电池包的配置上，蔚来提供 75 kWh 和 100 kWh 两种选择。

其中，75 kWh 电池版本车型售价 36.8 万元，电池租赁方案（BaaS）车辆售价 29.8 万元，电池月费 980 元/月；100 kWh 电池版本车型售价 42.6 万元，电池租赁方案（BaaS）车辆售价 29.8 万元，电池月费 1,680 元/月。

此外在发布会现场上李斌也表示，150 kWh 的大电池包会在今年 7 月投入使用。而发布会上的宣传片也透露出一个信息：搭载 150 kWh 电池包的 ES6 续航里程高达 930 km。

在权益上，李斌宣布蔚来现有用户购买全新 ES6 将获得 30,000 积分红包；ES6 现有用户都买全新 ES6 可获得 6,600 元换新红包；创始版用户购买全新 ES6 可获得 50,000 积分红包。

蔚来也的确吃一堑长一智，在发布会前就将车运到了各个城市的展厅，做到“发布即交付”。从 5 月 25 日起就可以开始按照订单顺序向用户交付。

我们也在发布会之前第一时间抢先试驾体验了 NT2.0 平台的新 ES6，结论写在开头：

这是蔚来最能配得上“集大成者”称号的优秀产品。

不是溜背，依旧优雅

全新 ES6 的尺寸相比老款略有提升：长度增加 4 mm，宽度增加 30 mm，轴距增加 15 mm。但与此同时，新 ES6 的高度下降了 55 mm，这也让车辆外观的会看起来更加舒展和低趴。

在前脸的设计部分，全新 ES6 的设计相比一代产品更加简洁：从上往下看，基于 NT2.0 平台的 ES6 依旧顺延了“Design for AD”的设计理念，即辅助驾驶传感器融入外观设计之中。瞭望塔式的激光雷达和摄像头的布局极具辨识度。

同样有辨识度的还有名为“Double Dash”的日间行车灯。从某种程度上来说，蔚来开启了新能源汽车的日行灯向“眯眯眼”样式的转变。从一代平台到二代平台，设计锐利依旧是蔚来设计外观的明线，删繁就简则是设计的暗线。

所以标志性的鲨鱼前脸 Shark Nose 得到保留，但全新设计的 X-Bar 则让封闭式的前脸造型变得更加简洁舒展。删繁就简的思路贯穿在外观设计的细节中，比如 LED 矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时也杜绝了过度设计的可能。

这样的设计手法和近些年车圈盛行的“堆砌设计”的做法完全相反，蔚来显然在设计上拥有自己的坚持。除了我们常说的“北欧风”，蔚来自己形容的词汇是“纯粹”。恰如其分。

在车身侧面，这样的设计理念依旧随处可见。比如转向灯融入在后视镜的外壳中，不点亮则无法察觉。再比如，新 ES6 的车身侧面和路虎揽胜、沃尔沃 XC90 一样采用了纯平侧窗的设计，B 柱和 C 柱完全与车窗平齐，视觉感受更加高级。

虽然 ES6 在产品序列中是标准的 SUV 造型，但侧面的整体姿态并没有因此而打折扣。新 ES6 先通过双色车身来降低视觉重心，再通过双腰线的设计来营造车身型面，最后以圆形轮毂收尾，整体给人的视觉感受舒展且精致。

在轮毂部分，新 ES6 标配了 20 寸的低风阻竞风轮毂，样式和造型比较中规中矩。选装 21 寸碳纤维轮毂的 ES6 才能完全衬托出外形设计的美感。

值得一提的是，蔚来 ES6 的充电口终于出现在了尾部，这也是目前为止第一台充电口在后面的蔚来 SUV——想必 ES7 的车主看到这里会很羡慕。

新 ES6 的车尾设计和家族旗舰产品 ES8 非常相似。贯穿式的尾灯纤细锐利，灯带长度达到了 1.35 米，同时发光区域最窄的地方仅有 4.3 mm。两边宽、中间收窄的贯穿式尾灯设计同样也可以在保时捷的产品上看见，纤细、均匀且细腻的灯带对于尾部视觉效果的提升非常重要。

随着露营热在国内的兴起，越来越多的 SUV 消费者都开始在意新车是否具有拖挂资质。新 ES6 支持选装拖挂套装，价格 7,500 元，最大允许牵引质量为 2 吨。不过对于纯电车型来说，如果希望拖着房车去远途露营吗，中途补能时需要先解开拖车，稍显繁琐。

相比起 ES7，新 ES6 和家族旗舰 ES8 的外观差异更小，整体给人的感受更加精致。总体来说，蔚来新 ES6 的外观设计非常好的体现了蔚来的设计功底。在外观设计逐渐变得繁复和夸张的当下，新 ES6 依旧坚持着极简和纯粹的设计语言，这也是经常被大家夸赞的地方。