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15万级新能源“卷王”:哪吒U-II能否筑基IPO?
最后更新: 2023-02-13 16:25:50(文/张家栋 编辑/周远方)
15万元级新能源车市场,是一片最“卷”的市场。
10万以下,用户的心理基本是“能跑就行”;20万以上,用户追求的东西更多,但不再过于计较价格。
恰是15万元级别,用户往往对各种配置“既要又要还要”,在价格上,又格外精打细算。
因此,去年在这片市场中浴血杀出,一举交付15.2万辆的哪吒,绝对不容小觑。
在威马倒下后,哪吒已是主销车型落位10-20万元级新势力的仅剩“独苗”。今年2月,在特斯拉降价吹响全年价格战号角之际,哪吒汽车高调宣布2023年全年30万辆的销售计划,进一步坚定“闹海”的决心。
目前来看,主攻任务就要落到去年10月发布的哪吒U改款车型哪吒U-II身上。
因此,它必须全能。
哪吒U-II
在外观与内饰上,哪吒U-II针对年轻消费群体,打造出暗夜机甲黑与星钻魅影粉两款个性化配色,并分别搭配了对应内饰色以供用户选择。
哪吒U-II内饰
在智能化领域,哪吒U-II进一步强化哪吒U的同级领先优势。智能座舱方面,原本高配车型才配备的“第三代高通骁龙座舱平台8155芯片”,如今除入门车型外全部标配。在新硬件加持下,哪吒U-II的车机响应速度得到了大幅提升,近乎0延迟的语音导航响应速度。
智能驾驶方面,原本只有高配车型可选的“地平线征程3高性能车规级AI芯片”,也对全系车型开放选装,并针对性地打造出智驾包与尊驾包来满足不同用户的选装需求,可实现L2+级的智能驾驶选装包,以及最多高达“12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+5摄像头”的传感器组合。
哪吒产品矩阵 图源:哪吒汽车
作为首批造车新势力,成立于2014年的哪吒汽车,相较威马和蔚小理等同期生,它并不算天赋型选手。从哪吒N01时的不成熟,到2022年哪吒U、哪吒V等车型获得消费者的认可,哪吒汽车用了近7年时间。
不过,初期成长缓慢的哪吒汽车,始终没有放弃对于10-20万元级电动化市场蓝海的探索。品牌成立次年,哪吒汽车便于长三院与清华大学联合成立了新能源汽车研发中心,致力于围绕整车控制系统、动力电池与电池管理、智能驾驶技术等关键技术开展研究和产业化孵化。
2020年,合众智能网联新能源汽车省级高新技术企业研究开发中心(下简称合众研究院)被省科技厅认定为浙江省高新技术企业研究开发中心。时至今日,合众研究院不仅有着300-400人的研发团队,也逐步帮助哪吒汽车清晰了未来的智能驾驶发展方向。
从规划来看,哪吒在当前已经实现了搭载地平线J3芯片,打造L2-L2.9级智能驾驶的能力。未来两年,哪吒将在全新的芯片供应商的帮助下,持续向L3-L4级智能驾驶进发。这也意味着,在同等价位下,哪吒要持续将智能化作为自身的核心竞争力。
同时,哪吒还表示,在今年将针对哪吒S产能不足等问题,进行供应链拉产调整。年内还有望推出定位双门四座电动跑车的哪吒E车型。
IPO前兆?
2月初,哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司发生工商变更,企业名称变更为合众新能源汽车股份有限公司,被不少业内人士看作是哪吒准备IPO的前兆。用高端产品来展示自身的品牌实力与技术能力,无疑是哪吒对资本市场“秀肌肉”的好机会。
而面对今年愈演愈烈的新能源市场竞争,哪吒目前所处的主战场也即将面临更多自主品牌与合资品牌的闯入,届时,产品力全面革新的哪吒U-II又能否帮助品牌销量更上一层楼,也将不仅是其自身完成销量目标的前置条件,同样也会给资本市场对公司的评判带来重要影响。
不过,与其他新势力车企一样,刚刚度过品牌前期构建的哪吒,在“0-1”之后的道路上也面临着诸多挑战。
尽管在2022年销量突破万辆后,哪吒趁势推出售价20-30万元级哪吒S,期望用高端车型带来品牌定位的爬升。但从实际销量来看,在去年11月哪吒迎来1.5万辆的销量顶峰后,其月销量在12月与1月已经连续两月的持续下滑。
从近月的销量分布来看,哪吒汽车在售的主力车型依然是哪吒U和哪吒V两款车型。这意味着,虽然哪吒已经在市场中获得了初期的用户积淀,但在整个新能源市场高达500万辆年销量的体量下,哪吒仍需要为理想中的向上之路进一步打好基石。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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