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应对价格战:零跑首推增程式车型,预售价15.98万元起
【导读】 零跑“全域自研”商业故事的逻辑,似乎仍没有取得闭环。
(文/潘昱辰 编辑/周远方)2月9日,零跑C11增程正式开启预售,预售价为15.98万-20万元。这也是这家造车新势力推出的首款插电混动(增程式)车型,定位为中型SUV,WLTC纯电续航里程为238km(CLTC为285km),WLTC亏电油耗为6.8L/100km,综合油耗为0.73L/100km。新车定于3月初正式上市,并于3月内开启交付。
零跑创始人兼董事长朱江明表示,未来零跑将开启双动力战略。在C11增程之后,零跑还将于第二季度推出轿车C01的增程版本。此外于9月慕尼黑车展,零跑将发布B系列首款产品,且从B系列开始,每一款产品都将同步推出纯电和增程两种动力。
零跑C11增程 图片来源:零跑汽车
由此,在内忧外患之下,零跑汽车开启了新一年的产品布局。
就在1月,零跑宣布仅交付1139辆新车,销量环比大跌86.59%,同比大跌85.9%,总量和增速都在新势力中位于倒数。尽管受到补贴退坡和1月春节放假等普遍性因素影响,但零跑的大跳水,仍旧反映出诸多症结。
进入2023年,新能源汽车市场掀起了新的腥风血雨。特斯拉中国降价拉开了价格战的序幕。其后,赛力斯问界、小鹏先后官宣跟进。就连刚刚号称不会学特斯拉的蔚来,也悄悄给出促销活动,变相降价。
“狼”又来了。对于产品售价普遍在20万元以内的零跑而言,特斯拉带动的同级价格整体下探,对其冲击影响不言而喻。
零跑C11纯电版
但朱江明却信心满满地表示,公司有能力应对价格战。
就在1月交付量公布不久前,朱江明曾在媒体交流会上表示,要做“用户的代工厂”,做品质最好同时价格合适的产品,“只赚辛苦钱”。
而其给出的秘诀,则是“全域自研”,比小鹏等同行宣称的“全栈自研”更近一步。
换言之,零跑不光要自研软件,还要自研硬件。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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