（文/张家栋 编辑/周远方）

15万元级新能源车市场，是一片最“卷”的市场。

10万以下，用户的心理基本是“能跑就行”；20万以上，用户追求的东西更多，但不再过于计较价格。

恰是15万元级别，用户往往对各种配置“既要又要还要”，在价格上，又格外精打细算。

因此，去年在这片市场中浴血杀出，一举交付15.2万辆的哪吒，绝对不容小觑。

在威马倒下后，哪吒已是主销车型落位10-20万元级新势力的仅剩“独苗”。今年2月，在特斯拉降价吹响全年价格战号角之际，哪吒汽车高调宣布2023年全年30万辆的销售计划，进一步坚定“闹海”的决心。

目前来看，主攻任务就要落到去年10月发布的哪吒U改款车型哪吒U-II身上。

因此，它必须全能。

哪吒U-II

在外观与内饰上，哪吒U-II针对年轻消费群体，打造出暗夜机甲黑与星钻魅影粉两款个性化配色，并分别搭配了对应内饰色以供用户选择。

哪吒U-II内饰

在智能化领域，哪吒U-II进一步强化哪吒U的同级领先优势。智能座舱方面，原本高配车型才配备的“第三代高通骁龙座舱平台8155芯片”，如今除入门车型外全部标配。在新硬件加持下，哪吒U-II的车机响应速度得到了大幅提升，近乎0延迟的语音导航响应速度。

智能驾驶方面，原本只有高配车型可选的“地平线征程3高性能车规级AI芯片”，也对全系车型开放选装，并针对性地打造出智驾包与尊驾包来满足不同用户的选装需求，可实现L2+级的智能驾驶选装包，以及最多高达“12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+5摄像头”的传感器组合。

哪吒产品矩阵 图源：哪吒汽车

作为首批造车新势力，成立于2014年的哪吒汽车，相较威马和蔚小理等同期生，它并不算天赋型选手。从哪吒N01时的不成熟，到2022年哪吒U、哪吒V等车型获得消费者的认可，哪吒汽车用了近7年时间。

不过，初期成长缓慢的哪吒汽车，始终没有放弃对于10-20万元级电动化市场蓝海的探索。品牌成立次年，哪吒汽车便于长三院与清华大学联合成立了新能源汽车研发中心，致力于围绕整车控制系统、动力电池与电池管理、智能驾驶技术等关键技术开展研究和产业化孵化。

2020年，合众智能网联新能源汽车省级高新技术企业研究开发中心（下简称合众研究院）被省科技厅认定为浙江省高新技术企业研究开发中心。时至今日，合众研究院不仅有着300-400人的研发团队，也逐步帮助哪吒汽车清晰了未来的智能驾驶发展方向。

从规划来看，哪吒在当前已经实现了搭载地平线J3芯片，打造L2-L2.9级智能驾驶的能力。未来两年，哪吒将在全新的芯片供应商的帮助下，持续向L3-L4级智能驾驶进发。这也意味着，在同等价位下，哪吒要持续将智能化作为自身的核心竞争力。

同时，哪吒还表示，在今年将针对哪吒S产能不足等问题，进行供应链拉产调整。年内还有望推出定位双门四座电动跑车的哪吒E车型。

IPO前兆？

2月初，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为合众新能源汽车股份有限公司，被不少业内人士看作是哪吒准备IPO的前兆。用高端产品来展示自身的品牌实力与技术能力，无疑是哪吒对资本市场“秀肌肉”的好机会。

而面对今年愈演愈烈的新能源市场竞争，哪吒目前所处的主战场也即将面临更多自主品牌与合资品牌的闯入，届时，产品力全面革新的哪吒U-II又能否帮助品牌销量更上一层楼，也将不仅是其自身完成销量目标的前置条件，同样也会给资本市场对公司的评判带来重要影响。

不过，与其他新势力车企一样，刚刚度过品牌前期构建的哪吒，在“0-1”之后的道路上也面临着诸多挑战。

尽管在2022年销量突破万辆后，哪吒趁势推出售价20-30万元级哪吒S，期望用高端车型带来品牌定位的爬升。但从实际销量来看，在去年11月哪吒迎来1.5万辆的销量顶峰后，其月销量在12月与1月已经连续两月的持续下滑。

从近月的销量分布来看，哪吒汽车在售的主力车型依然是哪吒U和哪吒V两款车型。这意味着，虽然哪吒已经在市场中获得了初期的用户积淀，但在整个新能源市场高达500万辆年销量的体量下，哪吒仍需要为理想中的向上之路进一步打好基石。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。