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电动化大潮中，奔驰“性能之王”AMG何以继续自信？
【导读】 在奔驰产品线中，AMG代表了其最高性能车型。电动化时代下，AMG同样带来了自身的转型产品C 63 S E PERFORMANCE，但面对高性能电机对燃油动力带来的颠覆式挑战，奔驰AMG又当如何保住自身的豪华品牌价值？
（文/张家栋）
“纯电动汽车的加速确实比传统燃油车要更快，且更容易实现。但对于一辆高性能纯电动车型来说，加速性能只是其中一项指标，不足以决定它的驾驶体验。”
在近日的沟通会上，梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒？时代变了，但有些东西没变
马力，扭矩，破百时间，排量……数十年来，这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板，2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去，在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上，当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特（David Croft）带着澎湃激情，伴随着夸张声浪，介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时，没经历过那个时代的人，可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下，太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”：
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s；20万元级的零跑C01百公里加速3.6s；与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid，仅需2.1s；广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击，菲利普·施惟默进一步解释，“与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。
梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默
AMG的态度很明确，纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距，但在驾控层面，AMG多年的调校经验，仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说，奔驰的经验依然化为了出色的产品力，新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，从而保证了车辆在任何道路上，都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪，曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一，如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降，AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后，车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音，”施惟默用举例说明，而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校，强化了声浪。
- 责任编辑: 张家栋
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