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电动化大潮中,奔驰“性能之王”AMG何以继续自信?
【导读】 在奔驰产品线中,AMG代表了其最高性能车型。电动化时代下,AMG同样带来了自身的转型产品C 63 S E PERFORMANCE,但面对高性能电机对燃油动力带来的颠覆式挑战,奔驰AMG又当如何保住自身的豪华品牌价值?
(文/张家栋)
“纯电动汽车的加速确实比传统燃油车要更快,且更容易实现。但对于一辆高性能纯电动车型来说,加速性能只是其中一项指标,不足以决定它的驾驶体验。”
在近日的沟通会上,梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默(Philipp Schiemer)自信满满地对观察者网等中国媒体介绍了奔驰“性能之王”梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。
AMG C 63 S E PERFORMANCE
零百公里加速3.4秒?时代变了,但有些东西没变
马力,扭矩,破百时间,排量……数十年来,这些是汽车爱好者们最熟悉的参数。
作为奔驰性能产品的代名词与天花板,2008年,C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世,奠定了AMG在全球消费者心目中豪华性能领域的地位。
14年过去,在日前的梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 线上发布会上,当英国天空体育台一级方程式赛车报道的首席评论员大卫·克罗夫特(David Croft)带着澎湃激情,伴随着夸张声浪,介绍这款车的零百公里加速可达3.4秒时,没经历过那个时代的人,可能会觉得有点浮夸。
毕竟在今天的电动化大潮下,太多产品可以安安静静地达成“零百3秒”:
售价在30万元级的比亚迪汉DM-p能够将零百加速提升至3.7s;20万元级的零跑C01百公里加速3.6s;与AMG处于同一价格区间的特斯拉Model S Plaid,仅需2.1s;广汽埃安刚刚发布的百万元级超跑Hyper SSR更是将百公里加速提升至2s以内。
针对电动化对于动力性能的冲击,菲利普·施惟默进一步解释,“与驾驶动态相关的,诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要”。梅赛德斯-AMG董事会主席菲利普·施惟默
AMG的态度很明确,纯电的确可以令其他车企缩短与奔驰在动力性能上的差距,但在驾控层面,AMG多年的调校经验,仍能够使其在市场中保持同级优势。
实事求是地说,奔驰的经验依然化为了出色的产品力,新车配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统,并搭载完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统,从而保证了车辆在任何道路上,都保持绝佳的驾驶动态和操控表现。
声浪,曾是一辆性能车是否“带感”的关键之一,如今同样非常能激发爱好者的情怀。
由于发动机气缸数的下降,AMG在新车的发动机上做出声音的优化。“F1混动化之后,车辆仍能够迸发出令人兴奋的声音,”施惟默用举例说明,而C 63 S E PERFORMANCE在声音调校上也通过类似的技术调校,强化了声浪。
- 责任编辑: 张家栋 
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