（文/张家栋 编辑/娄兵）“芯”荒之下，银十不再。进入10月，国内SUV市场相较9月仍未出现明显的好转趋势，当月SUV共售出78.6万辆，同比下滑16.4%。

不过值得一提的是，按照国别划分，10月德系与日系SUV的销量复苏与美系SUV的销量下滑，在终端维持了总销量的动态平衡。

整体销量上，日系SUV共售出15.9万辆，德系SUV共售出14万辆，同比降幅分别收窄至17.5%和17.7%。而美系SUV则从上月同比增长39.3%的高速增长态势，下滑至10月的6.1万辆，同比增长4.7%。

具体至品牌方面。日系三杰中除日产SUV销量出现全面下滑之外，丰田和本田都延续了不错的销量态势。

丰田的产能究竟缺不缺，在消费者眼中永远都是个谜，一方面赛那订车周期令人绝望，但另一方面，汉兰达和凯美瑞的高销量，似乎又在证实着丰田产能的全面复苏。

10月初有消息称，丰田希望在12月重启因零部件短缺而暂停的生产，并弥补之前削减的约三分之一的汽车产量。不过显然在中国市场，南北丰田均在产能分配方面有着不错的调配。

10月丰田RAV4荣放共售出21026辆，同比增长58%，成功登顶合资SUV首位；同时，丰田汉兰达也在换新后来到新的单月销量高峰，达到13065辆，同比增长45.7%；全新SUV皇冠陆放共售出7291辆；小型SUV IZOA奕泽共售出5245辆，同比增长21.4%。

与丰田同样在国内市场有着出色承压能力的本田，在10月的SUV市场也是为数不多呈现增长的车企。尽管今年的合资SUV销冠CR-V在10月单月销量已经跌至第10位，不过对于东风本田而言，CR-V的销量下滑或是在为XR-V多月积攒的订单让路，10月XR-V共售出17846辆，同比增长20.1%，在榜单中上升至第三位；CR-V则售出10665辆，并以累计175728辆的成绩继续维持合资SUV销量榜首。

相较之下，广汽本田在销量端的表现更为稳健，10月皓影共售出16861辆，同比增长21%；缤智售出13676辆，同比微跌3.6%。整体销量上，本田与丰田的上述高销量车型在今年均保持了近10%以上的累计销量增幅。

德系SUV方面，大众显然已经积极进行了产能调整以应对还将持续许久的芯片荒。无论是对于奥迪的减产计划，还是积极转变大众在华的产品形象，从结果来看，大众已经正在尽自身最大努力来挽回颓势。

10月，大众途观凭借18034辆的成绩重回销量榜第二位，该车型也是今年南北大众SUV家族中累计销量受影响最小的产品，1-10月累计销量131837辆，同比下滑5.4%。途岳共售出13042辆，探歌售出6421辆，二者在10月的销量下滑幅度均相较全年累积销量下滑有所收窄。

南北大众的附属品牌则从今年开始呈现出截然不同的市场状况，斯柯达在销量端的全面溃败预示着，在上汽大众“泥菩萨过河”的时间中留给斯柯达转型的时间越来越少了。而捷达旗下两款车型VS7和VS5的销量在今年则趋于稳定，只不过，独立后的捷达在产品线的拓充和技术研发上，能够支撑其在市场中立足多久，还是未知数。

美系SUV中，福特在10月没能延续强势的增长势头，探险者与锐际均出现较大幅度的同比下滑。不过福特在11月的广州车展上正式发布了全新SUV EVOS，在智能化与全新设计的加持下，福特在明年的销量表现依旧值得期待。

别克与雪佛兰在销量端波动并不明显。对于雪佛兰而言，多年难以在技术端更进一步，使其市场表现始终不温不火。10月，创酷以2372辆的销量成绩和325.1%的同比增长回归消费者视野，但销量支柱探界者却仅售出2533辆，同比下滑41.5%。

韩系与法系SUV在近年的表现，整体受品牌在华口碑影响较大。现代旗下5款SUV仅剩ix35一款车型苦苦支撑，而起亚同样扩充至5款SUV的产品线，也没能拯救整体销量下滑的危机，今年1-10月，起亚旗下SUV共售出4.6万辆，甚至不及ix35的单车累计销量。

标致和雪铁龙在销量端仍处于触底反弹的状态。不过今年下半年，雪铁龙将更多的重心放在了跨界车型凡尔赛C5 X之上，标致则还没有全新的战略规划，两个品牌未来在SUV产品上将做出怎样的投入以迎合品牌形象的焕新，仍需继续关注。

附：10月合资SUV销量排行榜

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