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销量暴跌80%,“绷不住”的奇骏在郑州日产“复活”
(文/潘昱辰 编辑/娄兵)11月22日,郑州日产宣布,经东风汽车有限公司(主体为东风日产)认可和批准,搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修。
同时,“复活”后的奇骏定名为奇骏·荣耀,上市后将与搭载三缸机的全新一代奇骏同堂销售,一如此前的第14代轩逸和轩逸·经典车型。
毫无“荣耀”的三缸奇骏
今年上半年上海车展期间,东风日产全新一代奇骏协同其全系搭载的1.5T三缸发动机正式在国内亮相。考虑到以往三缸车型在中国市场无一例外遭遇滑铁卢,日产新车和动力总成在登台之初,其前景便引起业内的广泛怀疑。不过东风日产对外却表现得颇为自信,一度表示“我们敢推出这款车,就是有底气的。”
7月30日,全新一代奇骏正式上市,不仅全系搭载1.5T三缸机,且售价区间达到18.19万-26.29万元,显著高于主要竞争对手。同时,原有四缸奇骏也在新车上市后停售。然而,东风日产的这次决策很快遭到反噬。
乘联会数据显示,在全新一代奇骏上市的首月,其累计销量未能破万,且相比去年同期四缸车型在售时下滑了三分之一。进入9月,“金九银十”并未眷顾全新一代奇骏,该车型仅售出3355辆,相比去年同期暴跌82.5%;10月,全新一代奇骏仅销售2942辆,环比下滑12.3%,同比仍暴跌81.3%。
截止10月末,奇骏今年累计销售7.37万辆,同比下降43.9%,降幅较今年1-9月又扩大了5个百分点。而在日产中国官方公布的10月销量数据中,已看不见奇骏这款车型的踪迹。对于这款在中国市场盛极一时的经典SUV来说,被东风日产强推的三缸版车型似乎毫无“荣耀”可言。
“专业”接盘手郑州日产
最终,惨淡的销量让东风日产不得不打起“复活”老车型的主意,以挽救岌岌可危的市场反馈。而对于此次担任奇骏·荣耀销售维保任务的郑州日产而言,这已经不是它第一次接手来自东风日产的旧车型了。
郑州日产由中信集团和日产汽车合资成立于1993年,是日产汽车在中国大陆的第一家整车合资企业,拥有比东风日产更为悠久的历史。2004年,东风汽车集团收购中信集团,郑州日产自此进入东风体系,成为东风和日产轻型商用车(LCV)的主要发展基地。2017年,郑州日产成为东风汽车有限公司(主体为东风日产)的全资子公司。
郑州日产最初以皮卡和硬核越野SUV起家,战略愿景是打造“中国皮卡第一品牌”,凭借帅客、锐骐、帕拉丁、纳瓦拉等车型,该公司在皮卡这一细分市场多年来位居行业前三。目前,郑州日产在全国拥有一级经销商200余家,二级经销商近540余家。
近年来,随着城市SUV在中国市场快速发展,郑州日产也开始涉足这一细分市场。2013年,郑州日产正式发布旗下乘用车品牌——东风风度,旗下首款SUV车型MX6则于2015年上市。
值得一提的是,MX6实则是当时已经停产的C平台老奇骏的换壳产品,在使用东风风度车标后重新上市,但主打性价比,售价较老奇骏要低得多。
尽管如此,失去日产车标的风光MX6并未获得市场的青睐,在上市初销量最高时期也不超过3000辆/月,其后更是一路下滑,上市仅一年月销量便只剩三位数,挣扎数年后于2019年彻底停产停售。
在MX6上市的次年,郑州日产又上市了一款名为MX5的SUV车型,名字虽叫MX5,但其实际尺寸较MX6更大。不过这款车型的生命周期比MX6还短,巅峰时期销量也不过1000辆出头。此外,郑州日产还曾发布一款名为MX3的车型,但它还未能正式上市,东风风度品牌便随着MX6、MX5的停售而消失在城市SUV的红海之中。
相较之下,郑州日产在越野SUV市场的存在感要高出许多。在老款帕拉丁停售后,郑州日产于2018年上市了名为日产途达的替代者。今年1-10月累计销量达到1.33万辆,同比增长27.4%。
观察一下:
全新一代奇骏的惨败,让东风日产切身体会到了消费者“用脚投票”的威力。今年1-10月,东风日产单一品牌累计销售87.41万辆,同比下滑6.9%。主力车型轩逸、逍客等均出现不同程度的下滑。加之三缸奇骏带来的大出血,倘若不能及时止损,东风日产难免遭遇连续三年的销量负增长。而在今年广州车展发布的油电混动车型轩逸e-Power,则似乎成为了东风日产最后的救命稻草。
而对于郑州日产而言,经历了东风风度品牌的失利后,奇骏·荣耀入网为其在城市SUV这一品类有所作为提供了新机遇。郑州日产在“复活”公告中也再度强调,公司将进一步加快面向个人用户的战略转型。
与前辈东风风度MX6相比,奇骏·荣耀有了日产的品牌背书,更容易拉近与潜在日系消费者的距离,然而决定其能否力挽狂澜的关键,终究还是合理的市场定价。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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