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作者：张家栋  编辑：娄兵

根据乘联会批发销量数据显示，4月国内合资SUV总销量为396806辆。尽管大众途观L、丰田RAV4、日产逍客等对应品牌当家车型的销量出现一定程度的下滑，但整体来看，由于本田势不可挡的增长态势以及豪华车市场的热度不减，合资SUV市场还是保持了正向增幅。

在SUV总榜上引人瞩目的日系品牌，在合资领域就更加凸显其市场优势，4月合资SUV销量排名前十中，有多达6款为日系车型，其中本田独占4席，将范围延伸至月销过万的13款车型，日系则有拥有8款。按国别划分计算，日系SUV在4月保持了28.2%的涨幅，市场份额来到11%，仅次于自主品牌。

强势的销量表现与过半的席位，不仅代表着日系车企在SUV市场重回巅峰状态，也展示出大众品牌在合资SUV领域统治力的急剧下滑。

从2018年快速由途观、途昂两款SUV的产品体系，发展到如今的小型至中大型SUV市场全覆盖，大众仅仅通过3年时间便完成了对于国内SUV市场的“侵占”，直到去年，在南北大众多达十数款SUV车型的加持下，大众都还力压本田、丰田、日产三兄弟。

不过，随着日系对于SUV阵营的快速补足，以本田为首的日系SUV开启了对市场的强势反扑。4月最大赢家本田直接包办了合资小型与紧凑型SUV两个细分市场冠军，可谓找到了中国SUV市场的财富密码，更为夸张的是，除了本田旗下“爹不疼妈不爱”的思铭品牌外，其余本田SUV车型4月销量均超过5000辆。

另一方面，打江山不易，守江山更难，大众系SUV快速崛起的背后所潜藏的质量隐患开始爆发，前两年呈现出黑马态势的一汽-大众，旗下探歌、探岳等车型销量均呈现出不同程度的下跌。

小型SUV：本田“打”10个？

在国内“以大为上”的车市需求面前，小型SUV的市场空间被压缩是必然结果，尤其在诸多品牌动辄L、PLUS的玩法下，如今的A0级SUV市场占有率已经跌至7.4%。

不过本田还是在这块日渐贫瘠的领域，种出了自己的一亩三分地，4月合资小型SUV市场的前两名被XR-V和缤智分别以20892辆和12137辆的销量强势占领，双车也成为对应细分市场中唯二销量过万的车型。值得一提的是，本田双车的总销量与后8位的销量之和相差无几，足见本田对于小型SUV市场的绝对统治力。

而在身后超过5000辆销量的车型分别为奥迪Q2L（6976辆），大众探影（6169辆）以及丰田C-HR（5507辆），尽管在数字上相较本田差距仍然不小，不过Q2L同比74%的涨幅，探影68.7%的涨幅，未来可期。对Q2L来说最大的利好消息在于，宝马与奔驰似乎无意再冒着损失品牌价值的风险进驻该市场与奥迪博弈。

沉寂了许久的上汽大众系小型SUV在4月终于迎来抬头，其中，斯柯达柯米克共销售3251辆，同比上升69.2%，而大众T-Cross途铠则销售2850辆，上涨110.5%，但这样的销量成绩，依旧难掩大众系SUV的整体下跌。

紧凑型SUV：CR-V一骑绝尘 威兰达跑赢逍客

无论合资还是自主品牌，紧凑型SUV市场，向来都是兵家必争之地，自从途观晋升为途观L后，合资紧凑型SUV便长期维持着混战。不过从去年年底开始，CR-V的发力改变了这一局面。

4月，CR-V凭借24972辆的销量成绩，不仅继续领跑合资紧凑型SUV榜单，甚至超越一众自主SUV，直接登顶SUV销量总榜。今年1-4月，CR-V累计销量达101469辆，实现122.2%同比增幅的同时，也成为现阶段唯一销量站上10万大关的合资SUV，颇有当年途观的气势。若保持此增速，再借助年内有望换代的激励，CR-V想要在今年完成30万销量或许不成问题。

在后续排名中，皓影、RAV4、奇骏、途岳、威兰达、逍客销量均维持了过万的表现。不过相较本田皓影、CR-V的双车增长，丰田和日产在双车平衡上均出现了涨跌平衡的状况。其中，去年2月份上市的威兰达由于受疫情影响，在营销端吃的亏终于在市场中得到弥补，今年4月，威兰达共销售10777辆，同比增幅达到151.3%，1-4月累计销量也来到近4万辆，超越途岳。

而分列第八、第九位的宝马X1和奥迪Q3也即将实现月销破万的成绩，进一步拉开了与奔驰GLA的差距。

如今的奔驰GLA，除了在空间方面比不过X1，整体产品力表现逊于Q3，还因为换代后1.3T发动机引来的争议，使其在BBA的紧凑型SUV之争中落于下锋。而最让奔驰欲哭无泪的，或许是GLB的销量比GLA还要高，价格相近的状况下，手足相残还无法共御外敌，奔驰的双车战略，怕是只能变成GLA打不开销路的自我安慰了。

曾经在合资紧凑型SUV市场叱咤风云的大众系，在4月榜单上同样惨不忍睹，前十名中仅剩途岳一款车型。前20榜单中，当捷达VS5分走一部分销量后，途岳和探歌均迎来了较大幅度的下滑。若不是受制于产能影响，那么大众或许真的要反思一下在产品端和营销端暴露出的问题了。

中型SUV：德系火拼 探岳自残

在SUV热销市场中，唯一还没有被日系霸占的，仅剩下了合资中型SUV市场。在此级别下，受近年消费升级影响，BBA以快速增长态势站在了榜单前列。且不说后面穷追猛赶的本田冠道，仅仅是在德系自身的混战中，途观L似乎也成了唯一的受害者。

曾经的合资SUV霸主途观在车身加长后，摇身一变成了途观L，不过更强的产品力，虽然把“途观”二字依旧留在了SUV销量的总榜前列，却也令其丧失了紧凑型SUV市场这一最肥美的蛋糕。4月销量15051辆，同比下滑5.9%，对于这个曾经被“封神”的IP来说，略显凄惨。当宝马通过iX3大幅降价换取销量之时，途观L也可能就此彻底丢掉合资中型SUV头名的宝座了。

另一方面，尽管在4月被宝马将了一军，但从1-4月的总销量上来看，奔驰GLC和奥迪Q5L仍然是今年中型SUV销量头名的有力竞争者。具体来看，奥迪Q5L今年以来累计销量已过6万，同比增幅超77%，由于中期改款的Q5L已经在上海车展亮相，如今较大的优惠幅度，或是现款Q5L热销的较大诱因。相比之下，奔驰GLC在利润率方面则更加可观。

紧随德系集团身后的本田冠道，在市场状况中有些类似于丰田威兰达，同样是在去年2月疫情期间上市，如今凭借较好的口碑，现款冠道正以9277辆，73.7%的同比增幅迎头赶上。鉴于1-4月冠道的总销量并不出彩，这款车的市场潜力究竟几何仍需观察。

在前几个月中表现不错的昂科威和探岳纷纷出现了较大程度的下滑。两款产品均是产品力出现问题导致销量下滑的典型代表。其中1.5T的昂科威在油耗和动力、底盘方面的问题，均成为车主的心头痛。而自上市以来便力压途观L一头的探岳，从去年下半年开始，出现了严重的产品问题却难以得到解决，其中车主反应较多的GPF（汽油机颗粒捕集器）积碳问题首当其冲。

中大型SUV：途昂跳水 美系找到“华”点

由于豪华品牌在中大型SUV市场的布局多以进口形式为主，所以从国内的合资中大型SUV市场竞争并不算激烈，更何况曾经有普拉多在此细分市场长期称王，合资品牌大都以旗舰产品的形式在该市场“撑场面”。直到去年普拉多正式停产，合资中大型SUV市场才重新焕发出应有的活力。

作为在普拉多产品生命末期一度接替王位的新王者，大众途昂在榜单头名出现的时间显得太过短暂。虽然在1-4月总销量上，途昂还凭借13010辆继续占据榜首，不过单从4月来看，1988辆同比下跌-61.3%的成绩，显然已经给途昂下半年的市场前景蒙上了一层阴影。

而本月合资中大型SUV的榜单前3名，均被美系产品霸占。4月昂科旗销售3322辆，同比增幅高达271.2%，凯迪拉克XT6售出2272辆，同比增幅达195.1%。

有趣的是，位列榜首的别克昂科旗与第3位的凯迪拉克XT6采用同平台打造，而排名第2位的福特探险者，则采用了与第5位的林肯飞行家同平台。足见美式豪华对于中国消费者的审美来说十分受用。

此外，雪佛兰开拓者与马自达CX-8的短板则较为明显，二者的品牌调性均倾向于运动化塑造，而在7座豪华的塑造上略显疲态，车内第三排空间较差的通性，使两者在同级竞争中劣势尽显。

附：2021年4月合资SUV销量排行榜