车电分离+换电，蔚来的中场战事

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车电分离+换电，蔚来的中场战事
- 潘昱辰
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2020-08-21 18:23:20 字号：A- A A+ 来源：观察者网

手中有粮心中不慌

当然，通过多年的深耕，蔚来已经在技术和标准层面确保了自身在行业中的领先地位。李斌表示，截至8月20日，蔚来已经积累了超过1200项专利技术。同时，蔚来和中汽中心、北汽新能源等单位一样，是国内GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准的第一起草单位。

最关键的一点是，蔚来有钱了。

今年4月，在获得地方政府70亿元投资后，蔚来中国总部成功入驻安徽合肥，其后更获得多方注资。同时由于汽车销量的稳定增长，以及降低成本工作的见效，蔚来自2019年以来首度实现汽车销售毛利率正增长。

既然解决了生存问题，那么在政策的鼓励和支持下，蔚来基础建设的加速自然又可以提上议程。李斌表示，蔚来正加紧第二代换电站的研发，进一步提升单次换电的效率。

辛国斌也强调，工信部将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。
实际上，在政策的鼓励下，国内已经有部分企业开始跟进换电模式。作为国内最大的新能源汽车制造商之一，同为换电国标制定者的北汽新能源和另一家国内造车新势力哪吒汽车也在规划车电分离、换电模式。

除蔚来之外，北汽新能源也要扩张换电模式

不过与刚刚起步的其他同行相比，蔚来已经开始了对于“车电分离”合理商业模式的思索。为了顺利实现“车电分离”，此番蔚来还携手宁德时代等合作伙伴专门成立了一家电池资产公司，用于销售电池。

启信宝数据显示，此前在8月18日，武汉蔚能电池资产有限公司已经正式成立，注册资本达8亿元。该公司一共有四家对等持股的股东，除蔚来以外，还包括代表湖北省政府的湖北省科技投资集团有限公司、国内最大的电池供应商宁德时代，以及国泰君安金融产品公司。

武汉蔚能电池资产有限公司图片来源：启信宝

李斌表示，今后蔚来的汽车从工厂下线后仍然是“车+电池”，但之后会进行拆分，将车先卖给用户，电池卖给武汉蔚能资产公司，用户再向资产公司租用电池，从而形成产业的闭环。“今后用户手里就有了两张发票，一张是车架本身，还有一张就是电池。”

“除了我们之外，还有很多股东想加入。”李斌说，武汉蔚能是一家开放的公司，其他汽车品牌也可以参与其中。可见，在确立技术和标准层面的优势后，蔚来在车电分离和换电模式上还有着更大的野心。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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