车电分离+换电，蔚来的中场战事

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车电分离+换电，蔚来的中场战事
- 潘昱辰
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2020-08-21 18:23:20 字号：A- A A+ 来源：观察者网

导读
“车电分离、电池租用、可充、可换、可升级”，在蔚来的宣传中，BaaS模式看起来一切都很美。即便如此，蔚来的新零售模式想要顺利落地，仍然需要面临诸多考验。

（文/徐喆潘昱辰）8月20日，已预热已久的蔚来电池租用服务（Battery as a Service，BaaS）正式发布。在新的BaaS模式下，蔚来全系车型降价7万元，其后用户每月将支付980元的电池租用费用和80元/月的保险费用（选择蔚来服务无忧套餐的用户可减免保险费用）。

对于新能源汽车而言，普及难点之一便是购车成本的高昂。其中，电池成本占据了整车成本的约40%。由于动力总成的原因，传统燃油汽车无法做到将发动机、变速器等核心零部件拆分单卖，但蔚来等新能源汽车却可以通过“换电”来将电池作为单独商品进行流通。

剑指高端品牌燃油车

2017年12月，蔚来在第一届NIO Day上率先发布了旗下的换电站，现场演示如何在3分钟内为一辆汽车更换电池，从而拉开了这家造车新势力在车电分离路线上的演出序幕。

2018年，蔚来首先推出了电池租赁服务，在整车降价10万元的基础上，用户需连续78个月支付1280元月供，由于公司自身的财务压力过大，蔚来最终选择放弃。用李斌的话来说：“我们在贴钱在做这件事。”

其后，蔚来选择与第三方金融机构合作，推出新的零售方案，同样是整车降价10万元，但模式变更为1660元连续60个月。据蔚来统计，有40%的购车用户使用了先前的这两种电池租用方案。

而此次发布的BaaS模式与以往电池租赁服务最大的不同在于，用户可以采用分期的金融方案单独购买车架，而无需像此前提供的电池租赁方案那样，必须全款购买车架，进一步降低了蔚来车型的进入门槛。

蔚来汽车换电站

李斌表示，BaaS的优势在于能够系统性解决新能源汽车电池衰减的问题，并持续享受电池技术升级红利，即现款车型未来可更换更高容量、更先进的电池；同时，BaaS还能够提升新能源二手车的保值率，因为电池因衰减导致的贬值问题不复存在。

不难发现，蔚来现有的三款车型在实现“车电分离”后，起步价格已下探至了30万元以内，在ES6、EC6这一级别的中型纯电动SUV中，蔚来于国内并无对手。

由此，在BaaS的发布会上，李斌将BaaS模式下的蔚来ES6竞品直接锁定为传统燃油车三巨头：宝马X3、奔驰GLC及奥迪Q5L，而上述三款车型正是“BBA”等一线豪华品牌最为走量的产品。

根据乘联会公布的数据，今年1-7月，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3稳居高端品牌前三位，销量均达到7万辆以上。相比之下，作为蔚来最走量车型的ES6，其累计销量为1.43万辆，仅是BBA们的五分之一。

不过，由于往年基数较低，蔚来汽车的增长潜力显著高于传统豪门。数据显示，今年7月，“BBA”中增幅最高的宝马X3比去年增长47.3%，奥迪Q5更出现3.9%的滑坡，反观蔚来ES6的销量，却是同比增长287.8%。再加上国家对于新能源汽车的支持，无怪在BaaS引起的购车门槛降低后，李斌对蔚来ES6从“BBA”虎口夺食的信心满满。

观察者网此前曾针对“通过BaaS买蔚来车型能比买同档次燃油车车型省多少”的问题算过一笔账：采用BaaS模式的蔚来ES6性能版，享受补贴后比同等价位的宝马X325i运动套装节省了7.62万元；同时因为新能源汽车免征购置税，单初始购车成本即减少了5.74万元；另外，包括月供费用和补能费用（包括加油和充电、换电）每月还能节省1814元。

简单来讲，选择BaaS模式后，购买蔚来车型的购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。

李斌对比蔚来ES6与宝马X3的购车及使用成本

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