其兴也勃焉，其亡也忽焉

宝骏品牌成立于2010年，是上汽通用五菱旗下的自主乘用车品牌。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与上汽乘用车分公司的荣威、名爵品牌并列，称为上汽集团自主品牌的“三驾马车”。与母公司生产的乘商两用车五菱一样，宝骏品牌因其同级领先尺寸和性价比优势，在三四线城市拥有“神车”之名。

此次被“3·15”晚会点名的宝骏560，则上市于2015年7月，最初搭载1.8L发动机，匹配5速手动变速箱。

宝骏品牌与五菱品牌同属上汽通用五菱旗下，主营乘用车

和许多宝骏品牌车型一样，宝骏560一经上市便迅速大卖，在经历半年的销量爬坡后，宝骏560于2016年第一季度达到该车型的销售巅峰，平均月销量突破4万辆，甚至与连续多年的SUV销量冠军哈弗H6不相上下。

然而在高潮过后，宝骏560的销量迅速滑落。2016年3月，宝骏560新增1.5T涡轮增压发动机车型，并为1.8L车型匹配了5速机械式自动变速箱（AMT），但宝骏560车型的整体销量随后却出现了大跳水，至2016年7月仅售1.56万辆。

观察者网汽车频道注意到，早在2016年8月，上汽通用五菱就宣布召回了1.25万辆2016款宝骏560。召回公告显示，涉事车型的变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下会导致变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，使车辆进入空档行驶，存在安全隐患。

图片来源：“3·15”晚会

进入年末的传统销售旺季，宝骏560的月销量曾一度回升至3万辆以上。然而进入2017年这个中国SUV车型销售的顶峰之年，宝骏560的销量再度下滑，至当年6月销量已不足6000辆。

2017年8月，宝骏560首度为1.5T车型匹配了6速湿式双离合变速箱（DCT），也就是被“3·15”晚会曝光的DCT360。在搭载DCT变速箱后，宝骏560的指导售价区间也由最高8.78万元涨至9.38万-11.78万元。

结果，2017年末成为宝骏560车型“最后的辉煌”，彼时宝骏560的月销量尚在1万辆以上；到了次年3月，宝骏突然宣布560车型停产停售。实际上，早在1、2月份的时候，宝骏560的销量就已经挂零了。

从巅峰月销4万匹敌哈弗H6，到全体车型突然宣告终结，不过短短三年时间。宝骏560诠释了什么叫“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，成为宝骏品牌销售周期最短的车型之一。

宝骏560全生命周期销量 数据来源：车主之家

质量隐患频繁，品牌向上成难题

诚然，宝骏560的迅速退场，有上汽通用五菱更新产品序列的考量。

2017年2月，为迎合年轻消费群体，采用全新造型设计的宝骏510车型上市。在新车型上，宝骏不再使用DCT，而是以上汽变速器生产的CVT无级变速箱取而代之。

和当初的宝骏560一样，宝骏510已经上市便发生销量大爆发，至2018年1月更是暴涨至月销5.8万辆。然而，其后的销量走势却与宝骏560如出一辙：2月销量逐月滑坡，至8月仅售1.67万辆；2019年上半年再迎来一波跳水，平均月销量开始在1万辆左右徘徊；至2020年1月疫情尚未全面爆发之时，其月销量仅有5000辆左右。

改头换面后的宝骏510却复刻了宝骏560的销量走势

另一方面，在宝骏560停产停售的同时，宝骏新车型530随即宣告上市。该车型于宝骏560在车身尺寸上相当，主要是换装了宝骏510的前脸造型，因而可以被视为宝骏560的换代车型。

可它并未延续前辈们的成功，在2018年上半年达到1.7万辆的销售高峰后迅速衰落，如今只能徘徊于2000辆左右。

值得一提的是，上述两款车型肩还负有宝骏汽车品牌向上的重任。对于平均售价不足10万元，又是五菱汽车出品的宝骏车型而言，其与合资车企和自主品牌头部企业在品牌层面的竞争压力无疑难度更大。

作为上汽集团三大合资品牌车企之一，上汽通用五菱今年上半年仅售出5.31万辆新车，同比下降28.69%。尽管疫情的影响使海内外车企均受到了冲击，但上汽通用五菱遭遇的挫折却早有预兆：2017年，上汽通用五菱售出215万辆，同比仅微增0.93%；2018年，中国车市首度出现负增长，而上汽通用五菱销量仅207.15万辆，同比下降3.65%。可见，即便是改头换面的宝骏510、530等车型，依然无法使宝骏品牌重获新生。