深中通道之后，深珠通道可能也要来了。

2025年3月10日，深圳正式公布2025年的政府工作报告全文。在2025年的工作安排中，深圳提到，将加快开展深珠通道等项目前期工作，服务建设环珠三角“黄金内湾”。

而在几天前，广东省发展改革委公布的《2025年广东省发展和改革委员会部门预算》中明确将“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究）”纳入支出预算。

根据“广东发布”最新消息，目前，深珠通道已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》《广东省综合立体交通网规划纲要》和《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》。深圳和珠海已分别启动了伶仃洋通道两侧连接线规划方案的编制并做好了空间预留。

2024年6月底，连接深圳和中山的深中通道正式开通。同样起到连接珠江口东西两岸的作用，在港珠澳大桥和深中通道之后，深珠通道也要来了吗？

为什么建深珠通道？

深珠通道又称伶仃洋通道，该“超级通道”工程建设方案一直备受关注。其中，公铁联运的呼声最高。

根据公开信息，深珠通道东起深圳市前海，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。

深珠通道及100公里“黄金内湾”示意图 广东发布微信公众号

2023年6月，广东省公共资源交易平台发布的《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》显示，项目研究范围为伶仃洋公铁复合通道，这意味着，深珠通道极有可能是公铁复合通道。

在国家高端智库CDI资深研究员宋丁看来，深珠通道的建设是粤港澳大湾区发展的必然需求，尤其是在深中通道和港珠澳大桥之间仍有较大空间，两岸经济总量庞大，交通需求旺盛。目前，深中通道来往车流较为旺盛，相关投资收回情况也较为乐观，但这也意味着深中通道车流量可能提前达到饱和状况。　

“深中通道实现了‘一通车就堵车’的情况，这在全世界也是没有的。”今年3月6日，十四届全国人大三次会议广东代表团全体会议，审议政府工作报告并面向中外媒体开放。在媒体提问环节，广东省委书记黄坤明表示，深中通道自2024年建成通车以来，日均车流量达8.48万车次。

近日，深中通道管理中心发布了深中通道首个春运“成绩单”，深中通道春运累计车流量约399.22万车次，2月4日车流量达16.11万车次，创历史新高。

宋丁分析，适当而不拥堵的车流量更能促进所连接区域之间的联系和经济发展，从这一意义上看，应早日规划建设深珠通道。他说：“深珠通道不仅是公路桥，还将是公铁两用桥，能够进一步促进大湾区两岸的经济交流与区域均衡发展。”

事实上，关于深珠通道，深圳、珠海乃至广东方面，近几个月释放出不少新信息。

深圳—南宁高速公路（简称“深南高速”），是连接广东省深圳市和广西壮族自治区南宁市的高速公路，线路全长678公里，从线路来看，到了珠江口之后，需要跨越宽阔的伶仃洋，那就必须建设大规模跨海交通工程，于是就有了深珠通道的建设需求。深珠通道被视为深南高速的一段，主要是为了完善大湾区的交通网络布局，旨在连接深圳、珠海等城市。

除了公路，相关高铁规划也有了新的进展，比如今年2月17日，深圳发布了《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》提到要共建互联互通的湾区交通网络，保障环湾集聚的城际轨道交通网络空间。这一规划还提到，规划布局深珠城际等铁路，打造“轨道上的1小时深圳都市圈”。而目前深圳到珠海的高铁，需要通过东莞、广州、中山等地，时长在两小时左右。

而珠海官方也多次提及深珠通道项目。在近日举行的珠海市第十届人民代表大会第五次会议上，代市长吴泽桐在作政府工作报告时表示，积极推动深珠（澳）高铁、广佛江珠城际等项目纳入“十五五”规划。