铁道兵传人再战成昆线

2007年，为满足攀西地区客、货运输的需要，让成昆线面临的自然灾害风险得到根本改观，国家启动了时速160公里的成昆线扩能改造工程，也就是现在说的成昆复线，铁道兵部队的继承者——中国铁建再次组织“精兵强将”奔赴建设一线。

成昆复线施工图及设计线路平、纵断面示意图 图片来源：中国铁建

最早开工的是连接昆明——广通的广昆段，该段已于2013年12月正式开通运营。同一年，连接成都——峨眉的成峨段、连接永仁——广通的永广段、连接攀枝花——米易的米攀段全部开工，并先后于2018、2019和2020年正式开通运营。

行驶于永广段的列车 图片来源：永仁新闻

2014年，成昆复线的最后一段，连接峨眉——米易的峨米段正式开工。

峨边县期待着的，正是这一段。杨副局长表示，火车将在峨边南站停靠，为黑竹沟旅游发展打基础。成昆复线全线开通后，峨边到成都的时间可以从4小时缩短到两小时，成为把峨边将融入1小时乐山生活圈、2小时成都平原经济圈和3小时攀西经济圈的重要推力。

黑竹沟风景 图片来源：峨边在线

不过，峨米段也是成昆复线修建难度最大且里程最长的一段。峨米全段正线全长386.19公里，共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。其中途径峨边县的属峨米段3标段，全长29.241公里，有各类桥梁6座，涵洞6座，隧道4座，计划工期51个月。

这段路修起来有多难？可以看看3标段的重难点——毛坪大渡河双线特大桥和老鼻山隧道。

据负责3标段的中铁十二局介绍，毛坪大渡河特大桥是全线唯一一座横跨大渡河的桥梁工程，是集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”。

毛坪大渡河特大桥 图片来源：峨边在线

由于大桥位于龚嘴电站库区，属Ⅶ级航道，上下游方向均有通航要求，所以施工队用来运输物料的栈桥得具有通航能力。但如果用传统方法，栈桥就得修得很高，不仅增加了成本，而且会使钢管桩结构的受力变差，对顶面车辆的通行安全造成威胁。

为此，技术人员利用提升装置为自重超过1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔，可在5分钟之内实现大型货船通行和栈桥复原，而且也不用提高桥梁栈桥整体高度。这样一来，不仅成功解决了水域桥梁施工中船舶通航的施工难题，降低了桥梁栈桥造价，还可规避自然因素对整座桥梁栈桥造成的不安全影响。目前，这种栈桥工艺已获国家专利证书。

加装了通航孔的栈桥 图片来源：中国铁建

与大桥相比，老鼻山隧道则是完完全全要同大自然较劲。该隧道属特长高风险隧道，全长13579米，为单洞双线型设计，隧道最大埋深710米，地质构造复杂，穿越多条断层带，潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯、突水突泥等风险地带。

不仅如此，施工队还在打洞途中发现里面有个大型溶洞，而且还是个“水帘洞”。

十二局挖的隧道（小口）和山体内天然溶洞（挖掘机所在地）的大小对比 图片来源：中国铁建

溶洞固然是个大麻烦，但已经四战成昆线的中铁十二局对该区域的地理条件早已做好了充分的准备。溶洞从揭示出来到处理完，建设者和专家经过充分现场勘查后先后推出6种方案，最终采取了迂回导洞绕行溶洞的方式继续掘进，并且在观察一个自然水文年后，才架设拱桥跨越溶洞，保证了该路段的安全。

整修完毕的溶洞地带 观察者网/李焕宇 摄

新工艺、新材料、新专利......继承了铁道兵精神的中国铁建面对工程中遇到的困难丝毫没有露怯。遇水搭桥，逢山开路，一次次的自主创新不仅换来了一张张金灿灿的国家专利授权证书，也提升了复线全线的工程水平。

现在，毛坪大渡河双线特大桥和老鼻山隧道均已完工。峨米段米易到冕宁的铁路预计将于今年年底开通，全段有望2023年底前通车。

即将完工的成昆复线被峨边寄予厚望。峨边交通局副局长杨永康表示，成昆复线将同在建的峨汉高速一道，帮助峨边打通对外大通道，彻底破除交通瓶颈。

峨汉高速，预计于2021年通车 图片来源：峨边在线

到2023年，峨边将全面融入乐山1小时交通圈，成都2小时经济圈，攀西3小时经济圈。初步建成大小凉山彝区与内地便捷联系的重要交通节点，基本形成“四向联动、畅通优质、便捷经济、活力赋能”综合交通运输服务体系，为峨边建设成为全国全域旅游示范县、全国民族地区乡村振兴典型示范提供坚实交通支撑。