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新老成昆线：相隔50年，共同改写这座小凉山县城的命运
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李焕宇力量与荣耀
最后更新: 2021-06-25 21:49:36导读峨边人民并未等待太久。2014年，大工程来了，而这次来帮他们的，依旧是五十年前的那支队伍。
【文/观察者网 李焕宇】“蜀道之难，难于上青天！”
1300多年前，李白的一首《蜀道难》把川北交通的险恶展现得地淋漓尽致。不过在川南的高山大川之间，“蜀道难”同样困扰着大大小小的聚落。
位于小凉山区、大渡河畔的峨边便是其中之一，这里是彝族美神“甘嫫阿妞”的故里，有被称作“中国百慕大”的国家AAAA级景区黑竹沟，分布着丰富的白云石、磷、铜等矿产资源和竹笋、花牛等特色农业资源，但恶劣的交通环境却让这里沦为闭塞、贫困之地。
1962年的峨边县城 图片来源：@今日峨边
改变这一切的，是中国铁道兵。60多年前，铁道兵战士们以“一公里一忠魂”的铁道兵精神开凿出的成昆铁路首次将峨边同四川乃至全中国连接起来，而在50年后，铁道兵的继承者——中国铁建带着成昆复线工程回到了这里，这条新路将把峨边至成都的时间缩短至两小时，从而帮助峨边融入成都平原2小时经济圈，将峨边同全省的经济发展紧紧地联系在一起。
今日峨边 图片来源：公众号“峨边在线”
老成昆线：让峨边人从骑马跃进到火车时代
峨边县人民政府成立于1950年，当时，全县对外交通依靠的是一条3米宽的土路，而且山高路陡、自然灾害频发。据峨边交通局副局长杨永康介绍，如果老百姓想出县，只能靠骑马，当地的闭塞程度可见一斑。
60年代峨边用于运送木料的土路 图片来源：@今日峨边
成昆铁路的修筑改变了这一切。1964年8月，根据国务院、中央军委的统一部署，铁道兵等各筑路大军共计36万余人从全国各地陆续向沿线集结。
作为同美国阿波罗计划带回的月岩、苏联第一颗人造卫星一起，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然三大奇迹”的工程，成昆线工程之艰巨，在世界铁路史上都极为少见。
山脚下的老成昆铁路
铁路要跨大渡河、金沙江，穿大小凉山、横断山脉，纵贯四川、云南两省二十五个县（市）。全长（含渡口支线）1125公里，共有隧道441座，长352公里，大、中桥692座，长90公里；桥隧总长，相当于从北京到山海关修建了一条地下铁道和空中走廊。工程所用土石方共有8000多万方，如果堆成一米高的长堤，可绕地球两圈。
不仅如此，铁路沿线地势险峻，地质复杂，被称作“地质博物馆”。有四、五十度高温的深沟，有十级大风的峡谷，300多公里位于七级到九级地震区，还有溶洞、暗河、断层、流沙、岩爆、泥石流等等。
尽管困难重重，但作为首都通往大西南的重要纽带，这是一条十分隐蔽的一级战略干线。它的建成通车对加强战备，巩固国防，加速我国社会主义建设等都具有重要意义。为了拿下这条线，铁道兵、民兵伤亡人数众多，据不完全统计，铁道兵牺牲人数超过1300人，沿线留下1000多座丰碑，烈士陵园20余处。
参加修路的铁道兵 图片来源：中国铁建
最终在1970年7月1日，成昆铁路正式通车，这条用“一公里一忠魂”的铁道兵精神修筑的英雄铁路，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。
峨边，也是其中之一。
建成后的成昆线每天有两列4趟列车停靠峨边。据杨副局长回忆，这条铁路在以前是非常热闹的，人们无论是去成都还是西昌都要靠它，列车达到了“爆挤”的地步，几乎买不到座票，由于当时是慢车，每站都停，所以一趟要4一5个小时才到，脚都得站肿了。
- 责任编辑: 李焕宇
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