【文/观察者网 熊超然】今年2月，美国新一届政府就已开始研究，是否要撤销拨给加利福尼亚州高速铁路项目的约40亿美元联邦资金。当地时间5月6日，美国总统特朗普在白宫会见加拿大总理卡尼时对记者表示，其政府将不会为洛杉矶和旧金山之间的高铁计划买单，理由是成本超支。他说：“这个政府不会付钱。”

据路透社同日报道，民主党籍加州州长纽森的发言人当天这样回应声称：“50座主体建筑结构已经建成，在我们进入铺设轨道阶段的时候放弃（项目）将是鲁莽之举——这不仅会浪费已投入的数十亿美元，更会让那些扼杀就业的势力将这一代基础设施优势拱手让给中国。”

加州高铁管理局当天也表示，该项目“正在产生实质性进展”。在中央山谷的119英里（约191公里）沿线已有全面展开的土木工程施工，创造了超过15000个建筑就业岗位，在默塞德和贝克斯菲尔德之间总计171英里（约275公里）的延伸路段，设计和前期施工工作也正在推进中。

由于成本急剧上升，对于这一项早在2008年就获批100亿美元初始资金的高铁项目，特朗普持严厉批评的态度。此前，拜登政府时期的美国交通部曾为该项目拨款40亿美元。原先，整个项目估计耗资约400亿美元，但现在已从890亿美元跃升至1280亿美元之多。

美国总统特朗普 NPR

美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，最高设计速度350千米每小时（220英里每小时），并计划2033年全面投入运营。

这是美国“第一个高速铁路系统”的第一期工程，项目预算超过1000亿美元，2008年批准了初始资金，2015年第一阶段工程开工。不过，如今看来，美国的这一“高铁计划”可谓命运多舛。

2008年，该高铁项目在时任加州州长施瓦辛格任上上马，加州选民曾在当年批准使用100亿美元的债券收益作为建设资金，2010年，时任奥巴马政府则向加州拨款35亿美元，不过拨款并未一次性发放。

然而，2019年年2月，加州州长纽森却表示，由于成本上涨、工期延误和管理方面的担忧，加州将缩减高铁项目，但还是会保留一段110多英里（约190公里）的线路。

加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。 《洛杉矶时报》

消息一出，时任美国总统特朗普将该项目形容为“一场绿色灾难”以及“世界级烂尾”，其政府也于同年5月宣布，正式取消为加州高铁项目提供的9.29亿美元联邦拨款，并继续考虑向其追回已拨出的25亿美元资金。此后，特朗普和纽森就这一高铁项目争吵不休。

直到2021年，民主党籍美国总统拜登上台执政后，恢复了这笔为加州高铁项目提供的9.29亿美元拨款。

不过，随着特朗普重新上台执政，美国联邦铁路管理局（FRA）今年2月表示，在美国交通部部长肖恩·达菲（Sean Duffy）的指示下，已开始对加州高铁项目进行审查，以确定在默塞德和贝克斯菲尔德之间的加州中央山谷路段的建设资金的使用情况。

美国交通部表示，这条旧金山至洛杉矶的高铁项目最初计划于2020年完工，当时预算仅为330亿美元，但仅默塞德至贝克斯菲尔德路段的成本就超过了最初的总成本。美国交通部还援引一份报告称，仅默塞德至贝克斯菲尔德路段就存在至少65亿美元的资金缺口。

事实上，从2008年通过高铁项目经费计划至今，已有十余年时间，尽管举行了破土动工仪式，但美国加州的高铁建设却仍被预算拖后腿。美国石英财经网（Quart）2018年1月18日就曾刊文，在中国高铁正蓬勃发展之际，对加州高铁表现出了担忧。

报道称，加州计划在2029年完成这高铁项目的一期建设，但是地球另一边的中国，却在不遗余力地扩展自己的高速铁路网。截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一。可是加州高铁，却依然在埋头苦算资金。

终于，花了三年时间、耗资10亿美元，加州高铁管理局建成了一段段长1600英尺（约合488米）、距离地面25英尺（约合7.6米）高的弗雷斯诺河高架桥，但从2018年完工至今，它仍孤零零地伫立在经常干涸的弗雷斯诺河道上，等不来“美国首个高速铁路系统”项目修到两端……

等不来“美国首个高速铁路系统”项目修到两端的弗雷斯诺河高架桥 X平台图

据美国《纽约邮报》和英国天空新闻网去年5月报道，这段高架桥的俯瞰图在美国引发了群嘲，加密货币狗狗币创始人比利·马库斯讽刺此桥是“人类有史以来最伟大的成就”，直言“加州真有本事”，特斯拉创始人兼首席执行官马斯克也加入倒油队伍，转发相关内容并配上无奈哭的表情。

目睹加州高铁项目完工遥遥无期，美国民众和政客直斥美国政府的无能和腐败。来自加州的美国国会众议院共和党籍议员凯文·基利（Kevin Kiley）在X平台发文称：“加州高速铁路项目是美国历史上最大的无用功。这种程度的失职是对美国的警告。除此之外，真的尴尬。”

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