尽管字里行间仍不免露出想要炒作“产能过剩”话术的苗头，但《纽约时报》不得不承认的是，经过政府对电动汽车行业的多年支持，中国制造商已经能够熟练地批量生产电动汽车，他们建立了可靠的供应链，同时解决了降低成本的问题。

尤其在谈到备受争议的价格战时，中国车企表现出了立足长远发展的清醒认识。长城汽车泰国分公司总经理崇保玉对《纽约时报》说，全面价格战会“扼杀整个行业”，因为客户会暂缓购车，等待价格进一步下降，因此降价只能是促进销量的短期解决办法。

关键仍在于产品品质和服务质量。《纽约时报》提到，广汽埃安针对当地泰国市场特点对其中国车型调整配置，提高空调功率，并加强底盘以应对复杂道路状况。就在不久前，这家中国车企还为旗下电动车推出了价值2.5万美元的优惠套餐，其中包括八年保修、家用充电桩安装和12个月保险。

综合《日经亚洲》早前报道，2023年泰国电动汽车销量达到76314辆，是前一年的7倍多。中企占80%左右，比亚迪贡献了近一半，而日系车仅占1%。比亚迪2023年在泰国销售约3万辆车，排名超过日产和马自达。而在一年多以前，2022年11月刚刚进入泰国市场的比亚迪，当时一年只卖出300辆汽车。

2023年泰国国际汽车博览会的销量与2022年对比，中国车企矩阵开始出现。泰国科技资讯类网站“TechHangout”

“中国汽车制造商的野心和竞争力正重塑泰国汽车产业”

泰国作为最先感受到中国汽车品牌涌入的国家之一，中国车企的雄心和竞争力也正在重塑其汽车产业。《纽约时报》注意到，与日本和美国汽车制造商合作了数十年的泰国经销商，现在纷纷将展厅腾给中国汽车。

V Group Cars是一个拥有44个展厅的经销商网络，他们如今停止了与铃木的合作，大部分网点只销售中国品牌。这家经销商还将马自达、三菱和福特汽车的展厅改建为广汽埃安、哪吒、奇瑞、极氪等中国车企的展厅。

在谈到去年决定改建马自达展厅时，V Group Cars副总裁Pananya Jira-alongkorn直言，如今泰国消费者对电动汽车更感兴趣，而马自达“没有电动汽车可供选择”，马自达近年的销量也“急剧下降”。

已经在泰国建立了制造和销售业务的广汽埃安，还在试图打入日企的另一个据点：出租车行业。过去在泰国，绝大多数出租车都是丰田品牌的。

报道介绍称，通过与泰国经销商Gold Integrate的合作，广汽埃安发布了一款专门面向泰国网约车和出租车市场的全电动轿车。过去一年，他们以约2.5万美元的价格，向泰国商业客户出售了数千辆出租车专用车型，其中包括九年保修。

Gold Integrate还为广汽埃安投资了15个展厅，该公司董事长特别说起，为了应对广汽埃安进入泰国市场的竞争，丰田将其主要出租车车型的价格下调了近3000美元。他认为，这一举措值得关注，因为过去“丰田从不降价”。

还值得一提的是，最初在日本车企日产支持下合作办厂，并继而成长为泰国汽车业第一家族的Phornprapha，其内部也在发生变化。

据报道，比亚迪在泰国的独家经销商Rever Automotive，正是Phornprapha家族的孙辈Pratarnwong和Pratarnporn兄妹两人管理，独立于长辈经营的家族企业Siam Motors，后者专注于传统汽车。

Phornprapha兄妹说，在日系品牌备受推崇的时候，他们最初面临的最大挑战之一，便是打消消费者对中国汽车质量的担忧。

“如果我说我们刚开始没有遇到障碍，那我就是在撒谎。”哥哥Pratarnwong说，“10年前的中国产品和我们今天看到的不一样。”

事实也自然胜于雄辩。去年，尽管比亚迪只有三款车型在售，但它在泰国的销量超过了Siam Motors的合作伙伴日产。在不到两年的时间里，Rever Automotive已经在泰国全国开设了110家展厅，目标是到2024年底再开50家。

文章的结尾，《纽约时报》称在中国车企泰国办公室的桌上看到了一艘模型船，上面写着中文“乘风破浪，满载而归”。“这体现的正是中国汽车制造商探寻客户的精神”，文章如此评价道。

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