【文/观察者网 阮佳琪】

当地时间7月30日，美媒《纽约时报》关注中国电动汽车出海话题。文章报道称，在被挥舞着关税大棒的欧洲和美国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改道在泰国这个重要的工业中心大展拳脚。

《纽约时报》报道称，凭借新能源汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了过去几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车市场。在电动车技术上慢人一拍的马自达、日产等日系车正在逐渐失去这个被他们长期视作地区中心市场的控制：日系车销量大降，合作多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统治”的出租车行业都被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

文章指出，相比起欧洲和美国这两大主要汽车市场，泰国虽小，但它却是东南亚最大的市场，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着紧密的贸易联系，有助于中国汽车快速又成本低廉地出口至泰国。

当地时间7月4日，泰国罗勇府，比亚迪新工厂生产的电动车汽车将销往泰国和其他东南亚国家。视觉中国

日系车固守一隅，泰国总理：不发展就输给中国，我们不是只有你们可以选

东南亚汽车市场素有“日系车后花园”之称，作为东南亚最大汽车消费国之一的“亚洲底特律”泰国，过去基本由深耕于此60多年的日系品牌主导。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车装配厂算起，日企几乎从零开始建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时间在那里投资建设供应链和销售网络。

乘着东南亚蓬勃发展的东风，这个策略让日本车企在80年代到90年代之间大赚一笔，丰田、日产、本田等日系品牌在泰国市场份额一度接近9成，几乎年年排在销量首位的丰田更将泰国视作“第二故乡”。哪怕后来美国和韩国汽车制造商展开强烈攻势，都没能从日企手中分得一杯羹。

但现在，这块“铜墙铁壁”被中国汽车制造商撬动了，因为他们能够提供日企所没有的东西：物美价廉、配置丰富的电动汽车。过去两年里，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入给日本车企敲响了警钟。在这个曾经被认为是“日本大本营”的市场上，新老交替正在发生。

《纽约时报》指出，日本一直回避电动汽车，日企不愿完全接受在泰国备受欢迎的电动车，这阻碍了它们在泰国市场的发展。由于插电式混合动力车或全电动车型有限，马自达、三菱、日产、铃木和五十铃遭受了“最沉重的打击”。

根据汽车信息提供商MarkLines编制的数据，去年这些日本车企在泰国的新车销量总体下降了25% ，整体销量下降了9% 。此外，在截至今年3月的财年中，三菱在东南亚的销售额同比下降了9%，而东南亚是三菱和其他小型日本车企的最大市场。

工厂改造成电动车生产线、开发新的混动车型……尽管不少觉察危机感的日企已经采取措施，试图保全其自身地位并望夺回失地，但收效甚微。难敌中企竞争，7月上旬，本田宣布明年将停止在泰国两家工厂中的一家的汽车生产，铃木也在6月表示将关闭其在泰国唯一的汽车制造厂。

在今年泰国汽车整体销量受经济影响大幅下降的情况下，泰国电动汽车的销售虽然放缓，但仍比去年增长了50%。报道指出，泰国希望到2030年电动汽车占其汽车产量的30%，还出台了补贴和税收减免政策以刺激需求，但这个雄心勃勃的目标如果没有中国车企似乎难以实现。

去年年底访日期间，对于日本车企的固守一隅，泰国总理直言不讳地传递了一个信息：要么迅速行动投资电动车，要么输给中国对手。当时他更对日媒直言，“你们并不是世界上唯一的汽车制造商。”

2023年7月5日，在曼谷举行的泰国电动汽车博览会上，一辆本田城市e-HEV。视觉中国

中国车企接连出海泰国，用电动车撼动日企地位

与此同时，中国电动汽车制造商正在泰国乘胜追击，并逐渐走出一条自己的发展之路：不盲目打价格战，打造定制化服务，致力于塑造长期口碑。

正如泰国投资委员会副秘书长上个月在中国供应商汽车会议上说的那样，“只要中国人看到了机会，他们就会去做”，据《纽约时报》统计，目前已有六家中国电动汽车公司在泰国销售汽车，今年还将有三家企业准备进场。比亚迪、广汽埃安、长城、哪吒和奇瑞等公司已经或正在泰国投资建厂。

如今，中国汽车的广告牌在泰国随处可见，但回忆起一年前来到泰国开拓市场时的场景，广汽埃安东南亚总经理马海洋直呼一开始“毫无头绪”。

据他所说，当时他和8名同事前往曼谷，没有办公室，没有工厂，也没有当地雇员，最早的办公室还是设在酒店里的。团队夜以继日地工作，在抵达泰国的74天后，终于卖出了第一辆电动汽车。

“中国新能源汽车走向海外的机会窗口相对较短，这就是为什么我们要抓紧时间。”马海洋补充道。