上周，比亚迪还与卢旺达电动车制造商Ampersand合作，在2026年底前在卢旺达和肯尼亚生产4万辆电动摩托车。Ampersand将购买比亚迪的电池芯，其长期目标是将非洲3000万辆商用摩托车中的大部分电气化。

比亚迪发言人对此表示：“让遍布非洲、广泛使用的商用摩托车电气化，是全球南部这一巨大的摩托车潜在市场，实现去碳化的合理的第一步。”

2月29日，人们在南非开普敦等待乘坐比亚迪电动巴士。新华社

据报道，与此同时，在一些非洲国家，来自中国的电动汽车组装线也正在加速引入。比如，塞内加尔首都达喀尔与中企合作开通了西非首个快速电动公交项目，由中国生产的电动小巴也以完全拆卸方式出口到埃塞俄比亚。

在肯尼亚，BasiGo是第一家推出电动公交车的新能源汽车公司，他们从中国车企进口拆卸套件，在肯尼亚总装车辆，已经在内罗毕道路上成功投放了17辆电动公交车。

BasiGo的联合创始人兼首席执行官吉特·巴塔查里亚（Jit Bhattacharya）近日受访时大赞道：“看到中国领先的原始设备制造商认识到非洲新兴电子移动交通产业带来的巨大市场机遇，我们感到非常兴奋。”

今年，卢旺达首都基加利也引入了中国制造的电动公交车。BasiGo派驻卢旺达的负责人多琳·奥里沙巴告诉新华社，4辆中国造电动公交车为期3个月的试点运营非常成功，许多公交运营商意识到绿色环保的优势，很快就订购了132辆电动公交车。

她坚信，这一数字还将继续增长，“在卢旺达每投放一辆中国制造的电动公交车，就能减少多达30吨的二氧化碳排放，为环保事业贡献一份力量。”

卢旺达首都基加利的电动公交车充电站。新华社

根据人民日报报道的数据，2023年中国新能源汽车对非洲出口同比增长291%。另据麦肯锡和壳牌基金会对肯尼亚、埃塞俄比亚、尼日利亚、乌干达、卢旺达的市场分析预测，到2025年这5个国家的电动汽车和电动摩托车销量预计为34万至82万辆，到2040年将增长到380万至490万辆。

《南华早报》援引标普全球移动服务欧洲、中东和非洲汽车预测首席分析师沃尔特·马德拉（Walt Madeira）的话称，中国汽车制造商对其电动汽车有着宏伟计划，多年来，中国政府和建设公司在非洲各地都建立了良好的关系。

马德拉说，其预测显示，非洲对中国汽车制造商的需求发展势头良好，但可持续增长的速度较慢。最大挑战则来自于非洲的电动汽车基础设施欠缺和能源的不稳定性。

一直以来，大众等欧洲车、丰田和铃木等日系车在非洲的新车市场上保有较高存在感，但是这些品牌主要生产的还是燃油车。

马德拉认为，对中国汽车制造商而言，推出插电式混合动力车型（PHEV）将是一项很好的过渡产品。这种产品既省油，还不用操心充电问题，也在消费者中受到越来越多的欢迎。

《南华早报》在另一篇报道中提到，非洲气候基金会执行董事萨利姆·法基尔近日受访时表示，目前非洲的电动汽车普及率仍然较低，但是该区域国家陆续推出的脱碳政策和基础设施的逐步完善，无疑有助于电动汽车的普及。

比如，埃塞俄比亚、突尼斯、赞比亚、肯尼亚、加纳、阿尔及利亚等国，近年来相继取消或降低电动汽车的进口关税和其他相关税收，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产。非洲地区拥有大量锂、镍等金属矿产资源，也为电动汽车的电池等零部件生产提供了充足的原材料，为电动汽车产业发展提供广阔空间。

南非权威ICT媒体“MyBroadband”还报道称，南非公共电动汽车充电网络进行重大升级，仅一家大型运营商一年内就会增加150个新的充电站。这些新增充电站将发挥关键作用，确保南非快速增长的早期电动汽车使用者有更多的充电桩可用。

国际智能运载科技协会秘书长张翔近日向媒体透露，中国电动汽车厂商还在计划邀请充电桩企业共同出海，立足长远开展业务。

突尼斯《晨报》日前撰文表示，非洲国家的电动汽车市场仍处于发展初期，市场规模相对较小，中国企业在帮助非洲推动汽车产业电动化转型、扩大电动汽车市场规模等方面发挥重要作用，提供了丰富的产品选择和必要的技术支持。全球知名清洁能源媒体“清洁技术”评论说，中国电动汽车产业蓬勃发展，生产的较高性价比的电动车产品和相关生产技术经验，正在非洲地区产生越来越大的影响力。

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